一辆行驶里程超30万km的2006年北京现代2.0L索纳塔轿车。客户反映：该车辆在行驶中动力不足且尾部有蓝烟排出。

    该车辆曾出现过机油泵损坏引起汽缸壁与活塞粘着磨损的“拉缸”现象，并伴有曲轴主轴承卡死现象，在其他修理厂更换了活塞、活塞环等零部件后出现了动力不足的现象。车辆经过大修后，又出现动力性能差、机油消耗量大、尾气质量差等诸多问题。

    将下曲轴箱分解检查，发现发动机的连杆轴承、曲轴主轴承由于油膜间隙过小，引起曲轴主轴承和连杆轴承润滑不良。将发动机活塞连杆组分解后，按照维修手册的检测方法对发动机的活塞环侧间隙、环开口间隙、环背间隙检查，符合技术标准。测量活塞与汽缸壁之间的油膜和热膨胀间隙，1号汽缸为0.03mm、2号汽缸为0.02mm, 3号汽缸0.04mm, 4号汽缸为0.03mm，汽缸的圆误差、圆柱误差分别为0和0.01 mm，说明活塞与汽缸壁的配合间隙、汽缸的基孔都没有问题。对汽缸盖、机体的主油道进行检查，没有发现有裂纹或明显漏油痕迹，但发动机排放蓝烟说明机油消耗是在汽缸内部燃烧室通过燃料混合燃烧后排出的。

    对原先安装的活塞连杆组和曲轴飞轮组进行检查，发现活塞环第一道气环与第二道气环的安装顺序相反（第二道气环加工了刮油槽，有刮油功能），曲轴的主轴承与轴颈间隙偏小（曲轴经过加工处理）。更换曲轴、曲轴轴承，活塞环，调整安装顺序后故障排除。

    维修小结：该车故障主要是因为在安装活塞环的过程中，第一道环和第二道环装反，引起油环分布在汽缸壁内多余的机油不能被刮去，窜入了燃烧室，造成机油消耗值偏大。由于第二道环的开口间隙大于第一道环的开口间隙，引起发动机做功过程中，燃烧室大量的气体窜入曲轴箱，造成动力不足。