一辆行驶里程约17万km，配手动变速器的北京现代伊兰特1. 6L轿车。用户反映：该车辆正常行驶停车大约半小时后，无法启动。
    故障诊断：接修此车后，我们进行了如下检修：读故障码，连接该车专用故障诊断仪，将点火开关置ON位置，欲进人发动机电控系统时，故障诊断仪显示“发动机电控系统通信不良”。打开发动机舱继电器和熔丝盒，检查ECU熔丝（20A）及插接情况，正常。将点火开关置于ON位置，听不到发动机控制继电器（主继电器）、燃油泵继电器吸合的声音，也听不到燃油泵及怠速控制阀转动的声音。伊兰特1. 6L发动机电控系统电路图（部分）如图1所示。

    上述现象明显不正常，在正常情况下，点火开关打开到ON位置、发动机不运转时，发动机动力控制模块（PCM）通过端子67，控制发动机控制继电器（主继电器E42）的端子4搭铁约3s左右，PCM通过端子69同时控制燃油泵继电器（E49）的端子3搭铁约3s左右，使燃油泵（燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器等为整体式，内置于燃油箱中）旋转3s左右，同时PCM通过端子78、80（图中未标注），使怠速控制执行器（占空比控制双线圈旋转滑阀式）开度至最大，然后根据冷却液温度（主参数）、进气温度（辅助参数）等参数使怠速控制执行器的滑阀关闭至合适的角度。拔下发动机控制继电器、燃油泵继电器，并分别将其短接，将点火开关置于ON位置，燃油泵马上旋转起来，怠速控制执行器响但不连续。上述检查说明燃油泵正常，起动时燃油泵不泵油，故障在于燃油泵控制电路。由于其他修理厂已试更换过PCM，所以我们决定重点检查PCM电路。
    检查PCM外部电路，首先进行搭铁电路检查，PCM的端子1、2通过导线搭铁（共同的搭铁点为G22），用一根导线的一端连接蓄电池的负极，用万用表测量导线的另一端与搭铁点间的电阻值为0. 3Ω，说明PCM的搭铁电路良好。接着进行ON/ST电源检查，关闭点火开关，拆下PCM的线束插接器，PCM的端子22为ON/ST电源，点火开关在ON位置，用万用表测量PCM线束侧插接器的端子22有12. 1 V电压，说明PCM的ON/ST电源良好。最后进行PCM常火线检查，PCM的端子3接蓄电池的电源，用万用表测量PCM线束侧插接器端子3的电压为0，上述检查说明PCM无常火线。
    参照电路图，可知PCM端子3的电路为：蓄电池正极、蓄电池线（20R）、发动机舱继电器和熔丝盒、ECU熔丝（20A）、短接插接器（57）的端子5到端子2、经过导线插接器（EC03 ）的端子，通过导线（2. 0L）连接至PCM的端子3。用万用表依照上述线路测量电压，短接插接器（E57）的端子5和端子2的电压均为2. 1 V，正常。拆下导线插接器（EC03 ），测量端子16，无电压。检查发现导线插接器（E C03）的端子16处已产生很多铁锈，导致虚连接，使PCM的端子3无常火线。
    维修小结：PCM由于无常火线，起动发动机时，虽然有ON/ST电源，但是PCM无法进行系统自检，从而不能控制发动机控制继电器（主继电器）、燃油泵继电器闭合，使燃油泵无法供油；同时也无法控制点火线圈搭铁，使起动时火花塞无火，从而造成发动机无法起动故障。
故障点评
    本篇文章的案例均是由于发动机外围电路出现问题，导致PCM无法工作而引发的车辆无法起动故障。
    当代汽车拥有极其复杂的电路系统，因此在进行故障诊断的时候，要想顺利而快速地排除故障，必须具备以下四个基本要素：一是要有详尽的车型维修资料，包括电路检测数据；二是要对维修资料进行详尽的分析并充分利用分析结果；三是要有相应的检测诊断设备，充分用设备进行检测；四是维修技术人员要会分析问题。
    对于由PCM自身或者PCM供电和搭铁电路出现问题导致车辆无法起动的故障，一般来说具有以下几个基本特征：
    1）故障检测仪器无法和PCM或其他电控系统进行通信联络，也就是维修人员通常所讲的“电脑进不去”。一般来说，如果是电控系统自身损坏，检测仪器是能进去的，但如果是电控系统的供电和搭铁电路出现问题，电控系统处于不工作状态，检测仪器肯定无法进入。
    2）如果电控系统没有供电和搭铁，则所有电控系统提供5V基准电压的传感器均得不到5V基准电压，这一点维修人员可以用高阻抗的数字式万用表进行5V电压测量确认。
    3）在接通点火开关或者起动车辆的同时，由电控系统控制输出的所有执行器均无法工作，包括接通点火开关后电动燃油泵没有预工作、仪表板上的故障警告灯点亮，起动车辆时的喷油器不喷油，高压线不，获火等，也就是说，凡是需要电控系统控制的执行器均处于不工作状态。
    只要掌握了上述三点基本特征，遇到此类故障，我们只要进行逐一确认即可确认车辆的故障是否是电控系统供电和搭铁电路存在问题。