一辆行驶里程约5.8万km，发动机型号G4FC，自动变速器的2010年北京现代悦动1.6L轿车。车主反映：该车油耗明显增加，进厂进行检查与维修。接车之后，首先起动发动机，发现发动机怠速稍高。路试车辆，并没有发现有异常现象。
    故障诊断：启动发动机，拉开发动机舱盖的拉索，在发动机运转的情况下，对发动机舱的部件进行外观检查。在没有明显异常的情况下，借助解码器KT660读取车辆数据信息，没有任何故障码存在。发动机的喷油、点火、进气等关键数据都是由发动机控制单元来控制，所以油耗的增加应该能在读取发动机控制单元的数据流上看到喷油量的异常，所以用解码器读取悦动轿车的数据流。首先在发动机怠速工况下读取数据流2中有效喷射时间为3.4ms，如图1所示。这个数值明显比正常数据要大。读取正常的试乘试驾车辆的怠速工况有效喷射时间为2.2 ms，如图2所示。这也就说明，故障车的有效喷射时间比正常的同款车型有效喷射时间要长。难不成是喷油器故障？电脑必然根据进气量的多少来控制喷射时间，如果油量增加不能很充分燃烧，必然会导致尾气含量中HC含量的增加。带着从进气量和尾气分析等这些切入点的思考，首先查看进气歧管压力的多少，以及进气和喷油都增加的情况下，点火数值的变化。读取进气歧管压力数值为：49kPa，如图3所示，比正常的32kPa要高，如图4所示。接下来对点火输出值一气缸1，气缸2、气缸3、气缸4的数据读取，读取值分别为：－14.3°、－14.3°、－13.5°、－13.5°。可以看出·，随着进气的增加，喷射量的增加，对气缸点火数据的影响非常明显，读取一组正常的点火输出值的瞬时数据为：5.3°、5.3°、5.3°、7.5°。由此看来，随着进气量的增加，发动机控制单元检测到进气信号变化之后，通过控制喷射时间的增加来提高喷油量，油气混合量浓度的变化，又改变了控制单元对点火数据的影响，所以读取的3组数据：进气压力、喷射时间、点火角度较之正常数据都发生了变化。接下来是对进气管路进行检查，进气量的增加必然是由于某一进气管路存在泄漏导致外部空气吸入管路。首先想到曲轴箱强制通风系统，曲轴箱的废气就是通过吸力再次被吸入进气道进行再次燃烧，检查曲轴箱强制通风装置的PCV软管时发现（如图5中A所示），该软管在接口处的下面隐藏部位，存在漏气的声音。把手指放在漏气的部位，能感受到吸力的存在。

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