一辆行驶里程约17万km的2006年北京现代伊兰特1. 6L轿车。车主反映：该车辆在正常行驶中突然熄火，再启动时启动机运转正常，但发动机无法启动。
    故障诊断：维修人员到达现场后，用万用表测量蓄电池电压为正常的12. 5V。试着启动，启动机带动发动机运转比较轻快，但就是不着车。使用专用故障诊断仪检查，但诊断仪根本无法进人发动机系统，ABS系统和安全气囊系统等也无法进入，看来只能靠人工检查了。
    启动发动机进行跳火试验，没有高压电，拆下后排座椅观察燃油泵是否工作，结果没有听到油泵工作的声音，检查油泵的线束端子也没有工作电源，无火无油车辆当然无法启动了。由于发动机系统无法通过诊断仪来检查，所以也就无法直观地判断某个传感器或者发动机控制单元是否故障。考虑到ABS系统和安全气囊系统也都无法进人，这些故障应该是同一个原因造成的，但基本上排除了发动控制单元出问题的可能。因为即使发动机控制单元故障造成断火断油，使发动机无法着车，但引起其他控制单元无法通过诊断仪检测的可能性不大。

    相关资料：2012年北京现代伊兰特[G4EC] 1.5 DOHC MPI原厂维修手册
    通过上述分析，问题似乎明朗了一些，会不会是发动机控制单元的电源有问题呢？于是参考电路图（图1），首先检查了相关的熔丝，结果发现驾驶舱内熔丝盒中10号位置的10A熔丝已经熔断，从熔丝盒上的说明可以看出，此熔丝正好是发动机控制单元的电源熔丝。维修人员认为问题已经找到，并立即把备用熔丝装上去，刚把点火开关打开，便听到熔丝盒处传出“啪”的一声，10号位置的熔丝又断了。看来问题没有想象中的那么简单，与10号位置熔丝相关的线路中肯定存在短路现象。由于维修人员外出救援没有带更详细的维修资料，于是将车辆拖回维修站。

    回到维修站后，对照详细的电路图才发现，驾驶舱内熔丝盒的10号位置熔丝不只是发动机控制单元的电源熔丝，而且车速传感器、点火线圈、电容器、发电机等也使用10号位置的熔丝。既然已经分析出原因，接下来的工作就是要找出，到底是10号熔丝控制的线路本身短路，还是具体线路中哪个电子元件短路。首先断掉10号熔丝控制所有电子元件的连接端子，重新安装一个熔丝，打开点火开关时熔丝没有烧断，这说明线路本身没有问题，故障应该是线路中某个电器元件存在短路。于是就在点火开关打开的情况下，逐个连接上刚断开的各个电子元件的端子，当插上车速传感器的连接端子时，熔丝盒又传出“啪”的一声，熔丝烧断了。拆下车速传感器，发现传感器端子里面有许多白色粉末状的氧化物，问题就出在这里了。
    维修技师分析认为，有可能是车主不想让车辆行驶里程记录过多，曾经拔下车速传感器插头行驶过。车速传感器安装在变速器的后面中下部，水或其他异物很容易进人传感器的端子，引起整个线路的短路或者传感器的接触不良。询问车主，果然前段时间车辆借给了朋友一段时间，但是行驶的公里数并不多，车主当时也有些纳闷，没过多久便出现了此故障。
    结合车速传感器的电路图进行分析，当车速传感器端子C10的2号电源线和1号地线直接短路引起10号熔丝烧断后，不只是发动机控制单元没有了工作电源造成发动机无法着车，检测仪无法进人，而M07自诊断连接器也没有了工作电源，车辆的其他控制系统也就无法进人了，所有的问题都是车速传感器引起的。
    车速传感器的端子已经严重氧化无法修复，只有更换了。更换车速传感器后车辆启动正常，各系统自诊断检测正常，故障彻底解决。