一辆行驶里程约17万km,采用G4GC 2. 0L发动机的2003款北京现代索纳塔轿车。该车出现只要发动机运转,冷却风扇就常转的故障现象。
故障诊断:首先检查冷却液液位,正常。用手触摸散热器上的上、下液管,感觉温度差别较大,因为维修技师前天刚刚维修过一辆类似症状的轿车,于是没加思索就将该车的节温器给换掉了。可是将节温器更换后,发现冷却风扇依旧常转。检查换下的节温器,工作正常。连接Hi-DS故障诊断仪,察看数据流,发现冷却液温度显示始终保持在85. 5℃,且“AC(空调)开关状态显示ON。但车内自动空调控制面板上的“AC”开关并未接通,空调压缩机电磁离合器也没有吸合,电磁离合器的控制电源线也无电源输人,用万用表测量散热风扇的几个控制继电器,均良好,但为了保险起见,还是换上了新继电器试验,冷却风扇还是常转,即使把空调控制面板后面所有导线连接器拔下,冷却风扇依旧常转,数据流显示空调开关状态一直是ON。查找电路图,怀疑空调开启时供给ECU的信号线有短路之处,拔掉空调管道上的压力开关,Hi-DS故障诊断仪上显示的空调开关状态依然是ON。查找中间线束,并无损坏、挤压的情况;测量空调请求信号线,也无短路、断路的现象。断开蓄电池负极电缆,取下ECU,并打开其外壳,没有发现烧蚀或进水的痕迹。从另外一辆工作正常的索纳塔车上取下ECU装到故障车进行试验,故障依旧,到此维修工作陷人了僵局。找来车主询问发生故障时情形,车主反映,前几天下大雨时经过一低洼地段,曾涉过水,第二天启动发动机后,散热风扇便开始常转,但此时仪表上显示的发动机温度并不高。抱着试试看的心态,领取了一个新熔丝/继电器盒装车试验,此时发现,冷却风扇停转,经过长时间试车,一切正常。征得车主同意后,把原车的熔丝/继电器盒拆开,寻找故障原因,发现熔丝盒内部有明显的进水痕迹,冷却风扇常转的原因就是熔丝盒内部短路,风扇继电器在发动机启动后常闭。