检查分析：维修人员起动发动机，仪表板上发动机故障灯和电源指示灯点亮。连接故障诊断仪检测，发动机控制系统存在故障码“U012D00—与发电机控制模块通讯故障一激活”。维修人员依此判断发电机不发电，在检查发电机熔丝良好的情况下，更换发电机，故障依旧。维修人员测量蓄电池电压为11.82 V，也验证了供电系统确实存在问题。

    进一步检测供电线路，发现发电机B＋接线柱不输出电压；使用电流钳检查，也没有输出电流。由于之前已经排除了发电机本身的问题，说明引发该故障的原因还是线路问题。重新检查熔丝，外观看不出问题；测量导通性也正常，线路似乎没有问题，故障排除陷入困境，交给笔者做进一步维修。

    笔者在了解之前的维修后，认定还是线路存在虚接问题。当大范围晃动发电机熔丝时，电路出现了断路，此时万用表测量熔丝的电阻为无穷大。仔细观察发现该熔丝果然有虚接现象（图1）。在检查线路没有破损、短路以及与其他部位没有连电的前提下，更换同规格原厂熔丝，故障码可以清除，仪表板上的电源指示灯随之熄灭。测量蓄电池两端的电压，由11.73 V变成13.5 V，车辆恢复正常。

    故障排除：更换发电机熔丝，故障宇非除。

    回顾总结：后经了解，用户曾经因为装反蓄电池的正负极导致发电机熔丝烧蚀，在别的修理厂更换过熔丝。因为想索赔而未告知之前的维修人员，但是故障原因还原了真相。

    这里还想提醒维修人员，测量电路时按照电压降的方法，切忌使用导通性，因为有时候会造成有电压无电流的情况，导致误判。此外，对于大电流的测量，万用表远远做不到，最好使用电流钳等专业工具，更加方便、准确。