一辆行驶里程约8.5万km、装备1. 6L电喷发动机的北京伊兰特轿车。该车在正常行驶中停车熄火30min后，再次启动发动机时，却无论如何也无法启动。
    故障诊断：检查确认故障后，首先连接Hi-Ds Scanner故障诊断仪，点火开关在ON位置，当欲进入“发动机系统”时，故障诊断仪显示“通信不良”，即诊断仪无法进入发动机电控系统。伊兰特1. 6L发动机电控系统电路图（部分）如图1所示。接着对电路系统进行检查，打开发动机室继电器和熔丝盒，检查ECU熔丝（20A）及插接情况，正常。点火开关在ON位置，听不到发动机控制继电器（主继电器）、燃油泵继电器吸合的声音，也听不到燃油泵及怠速控制阀转动的声音。

    上述现象明显不正常。正常情况下，点火开关在ON位置（发动机OFF），发动机ECU通过端子67控制发动机控制继电器（主继电器E42）的端子4搭铁约3s左右，ECU通过端子69同时控制燃油泵继电器（E49）的端子3搭铁约3s左右，使燃油泵（燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器等为整体式，内置于燃油箱中）旋转3s左右，同时ECU通过端子78、80（图中未标注），使怠速控制执行器（占空比控制双线圈旋转滑阀式）开度至最大，然后根据冷却水温度（主参数）、进气温度（辅助参数）等参数使怠速控制执行器的滑阀关闭至合适的角度。
    拔下发动机控制继电器、燃油泵继电器，并分别将其短接，点火开关在ON位置，燃油泵马上旋转起来，怠速控制执行器响一下，但不连续。上述检查说明燃油泵正常，启动时，燃油泵不泵油，故障在燃油泵控制电路。由于ECU故障率低，决定重点检查ECU电路。
    检查ECU外部电路。首先进行搭铁电路检查，ECU的端子1、2通过导线搭铁（共同的搭铁点为G22），用一根导线的一端连接蓄电池的负极，用万用表测量导线的另一端与搭铁点间的电阻值为0.3Ω，说明ECU的搭铁电路良好。接着进行ON/ST电源检查，关闭点火开关，拆下ECU的线束插接器，ECU的端子22为ON/ST电源，点火开关在ON位置，用万用表测量ECU线束侧插接器的端子22的电压为12. 1 V，说明ECU的ON/ST电源良好。最后进行ECU常电源检查，ECU的端子3接蓄电池的电源，用万用表测量ECU线束侧插接器的端子3的电压为0，上述检查说明ECU无常电源。
    参照电路图，ECU的端子3的电路为：蓄电池正极、蓄电池连接线（20R）、发动机室继电器和熔丝盒、ECU熔丝（20A）、短接插接器（E57）的端子5到端子2、经过导线插接器（ECO 3 ）的端子16，通过导线（2. 0L）连接至ECU的端子3。用万用表依照上述线路测量电压，短接插接器（E57）的端子5和端子2的电压均为12. 1V，正常。拆下导线插接器（EC03 ），测量端子16，无电压。检查发现导线插接器（ECO 3 ）的端子16处已产生很多铁锈，导致虚连接，使ECU的端子3无常电。
    由于ECU无常电，启动发动机时，虽然有ON/ST电源，但是ECU无法进行系统自检，从而不能控制发动机控制继电器（主继电器）、燃油泵继电器闭合，使燃油泵无法供油；同时也无法控制点火线圈搭铁，使启动时火花塞无火，从而造成发动机无法启动故障。更换插接器（EC03 ）后试车，发动机顺利启动、运转正常、故障排除。

    相关资料：2012年北京现代伊兰特[G4EC] 1.5 DOHC MPI原厂维修手册