一辆行驶里程约1.4万km，配置2.4L汽油发动机的2012款进口起亚索兰托轿车。用户反映：该车在行驶当中遇到稍微有颠簸的路段时就会出现燃油表指针来回摆动的情况，偶尔还会直接回落到最低的位置，而且当燃油表针回落到最低位置的时候，必须将车辆停止下来然后关闭发动机重新启动，这样燃油表指针才可以恢复到实际位置。

    故障诊断：接到该车后邀请客户一起路试确定故障现象和产生故障现象时的条件。经过路试发现故障信息确如客户所述，而且频率很高，只要是遇到稍微颠簸的路段就会出现故障现象。起亚索兰托车型属于四驱SUV车型，为了能够顺利的布置中央传动轴，燃油箱被设计成了马鞍形，这样燃油箱就被分成了左侧和右侧两部分。燃油泵、燃油压力调节器及燃油滤清器总成安装在左侧燃油箱中，右侧燃油箱安装有虹吸原理的抽吸泵，燃油泵在工作时多余的压力燃油通过燃油压力调节器返回到燃油箱里，在压力燃油通过油压调节器时由于结构上的一些特点会产生一个虹吸的作用，这时右侧燃油箱的燃油就会被抽吸到左侧燃油箱以此保证燃油箱两侧燃油位置的一致，而正常情况下一般都是右侧燃油箱的燃油先被抽空。为了能够精确显示燃油箱中的燃油量，在两侧的燃油箱中都布置了燃油位置传感器，两个传感器属于滑动电阻式传感器，应用了串联连接的方式。传感器的线路直接连接于仪表盘总成上（如图4所示）。根据结构特点和对

电路图的分析，该车的故障原因可能为线路接触不良，燃油位置传感器损坏和仪表盘总成故障。本着先易后难的原则，我们首先检查了燃油位置传感器，将两个燃油位置传感器从燃油箱中拆解出来，测量两个传感器的电阻，当传感器的浮子位于最低的位置时，电阻为91Ω左右。当传感器的浮子位于最高的位置时，电阻为7Ω左右。这两个数据都是在正常的范围之内。这时我们又一边滑动浮子一边测量传感器电阻的变化情况。在测量左侧燃油位置传感器的时候，在浮子滑动到大于二分之一的位置时，万用表上会显示无穷大，而当浮子滑过这一位置时，电阻的变化又会恢复正常。而在测量右侧燃油位置传感器时，电阻的变化可以随着浮子的滑动而正常变化。通过这一检测我们认为是左侧的燃油位置传感器本身接触不好而导致的故障，于是就直接更换了左侧的燃油位置传感器，装复后试车也没有再发生故障现象。当时以为该车的故障就这么解决了，可是大概过了四五天的时间，客户又驾驶该车来到我店反映之前的故障现象又出现了。再次试车发现故障现象和上次的情况一样，但是没有上次那样频繁。由于上一次维修已经更换了燃油位置传感器，所以维修人员当时也没有往燃油位置传感器那方面考虑，直接和其他同款的车型对调了一个仪表盘总成（4S店在这方面确实比较便利，因为同款车型实在是太多了），结果在试车时发现故障依旧。接下来维修人员又按照电路图的提示对燃油位置传感器到仪表盘的线路检查了一遍，但是都没有发现问题。这时候维修人员的思路又回到了燃油位置传感器上。再次将两个燃油位置传感器（如图5,图6所示）拆解下来，并对其电阻进行测量，这时发现左侧燃油位置传感器的电阻变化又和上次测量时的情况一样，当浮子位于二分之一位置的时候，电阻又是无穷大。为什么在这么短的时间内新换的传感器就不行了呢，观察传感器电阻的表而并没有发现什么不正常的地方，这时用手触摸传感器电阻的表面，感觉像电阻的表面附着了薄薄一层比较孰稠的液体，这时维修人员使用棉布将传感器电阻表面擦拭干净，再次测量该传感器的电阻时，发现电阻的变化居然正常了。通过这一现象我们判断故障现象和该车所使用的燃油有很大的关系。询问客户得知，该车在前两次加注燃油的时候每次都会加一瓶燃油促进剂。了解到这个情况以后，我们对该车的燃油箱进行了清洗，并要求客户在加注燃油时不要在混加之前使用的燃油促进剂。然后将车辆交付，在一周之内故障没有再出现。又过了两周之后打电话回访，客户回复故障没有再出现。

相关故障：起亚索兰托行驶时机油报警灯点亮