一辆行驶里程约12万km、配置1.6L G4ED发动机和自动变速器的2008年赛拉图。该车发动机故障灯点亮，油耗偏高。试车加速性较差，X431诊断故障码为：P0141氧传感器加热器电路（1排传感器2），状态：当前；P0016曲轴位置凸轮轴位置相关性（1排传感器A），状态：当前，如图1所示。

    询问车主得知，此车一个月前在某修理厂大修了发动机，更换了活塞环、凸轮轴、凸轮轴位置执行器、正时皮带等，更换之后出现故障灯点亮，在某修理厂未解决故障，经朋友介绍来到木店。
    两个故障码均为当前故障，说明故障当前存在，即使清除也会出现，首先判断P0141，万用表测量下游氧传感器加热电阻，为无穷大，判断为氧传感器加热电阻断路，更换下游氧传感器后故障码清除，热车查看氧传感器数据为0.46V左右不变，为正常，故障排除。
    现在就看P0016的一些故障分析，G4ED发动机是双凸轮轴，曲轴通过正时皮带带动排气凸轮轴转动，排气凸轮轴通过后部链条带动进气凸轮轴转动，其中排气凸轮轴具有排气位置可变功能（CVVT），由于客户之前刚修了发动机，换了正时皮带，所以怀疑是正时错位，导致凸轮轴位置相对曲轴位置不合理导致故障码产生。用万用表X431查看发动机凸轮轴位置数据一直在25，不管加速或怠速，均不变。拆正时皮带护罩，确认曲轴位置和排气凸轮轴位置正时无误。这时拆气门室盖，检查进排气凸轮轴正时链轮的位置。发现进气凸轮轴链轮相对链条逆时针错一个齿，如图2所示。

    于是我们判断正时错位，导致故障灯点亮，报故障码P0016，拆链条张紧器、进气凸轮轴，重新对正时标记后，竟然启动不着车。难道正时对错了？再次查维修手册确认曲轴正时点正确，凸轮轴链条正时点正确，那为什么不着车呢？
    不着车有儿种可能性：（1）正时（确认正确，排除此可能性）；（2）点火，启动时确认火花塞跳火，说明点火没问题；（3）喷油，测量汽油压力400kPa左右，确定燃油压力没问题；（4）缸压，测量1-4缸缸压，只有3、4缸有一点压力，而1、2缸没缸压，此时确认不着车原因，就是缸压不足导致的。为什么对完正时链条就没有缸压了呢？此时没有缸压还有一种可能性：在对正时链条的时候，需拆下凸轮轴，气门顶筒在无压缩状态下内部机油会产生泄压，这时装上凸轮轴，气门顶筒里是有空气的，而空气是可以被压缩的，导致气门打开关闭异常，进而导致没有缸压，所以就无法启动，要排除气门顶筒内的空气，可以反复启动发动机或静置发动机数小时等内部空气排除后，就可以顺利启动发动机了。
    故障总结：维修过程中遇到任何问题，一定要综合分析，逐步排除各种可能性，善于利用维修资料，只有对车辆的构造有足够的了解，才能顺利解决故障。

相关资料：2009年起亚赛拉图G 1.6原厂维修手册