一辆行驶里程约16万km的 2008年东风悦达起亚狮跑。该车在行驶中车辆出现严重冲击，影响了驾驶员的正常操作。笔者接车后，首先询问驾驶员造成该故障的简单经过，驾驶员回答：“由于空调压缩机不工作，被某修理厂检修电路后空调压缩机工作正常了，同时就出现了此故障，而后又在别处更换了自动变速器油，现在故障依旧”。

    故障诊断：根据故障现象，首先用故障诊断仪读取故障码为：P0722—输出速度传感器电路无信号；P0717输入／涡轮速度传感器‘A’电路无信号。这2个故障码也清除不了。随后连接故障诊断仪，进入自动变速器数据流进行路试，数据流显示这2个传感器的数据为0。在加速过程中，当发动机转速达到3 000 r/min左右时，挡位从1挡直接跳到3挡，车辆出现了严重冲击，这种严重冲击是由于加速时从1挡升到3挡根本没有经过2挡而直接跳跃到3挡导致。

    故障排除：先从故障码入手，在自动变速器上找到了这2个传感器，一个略前（以发动机为前），一个略后（以变速器为后），两者相距不远。图1a为变速器涡轮速度输入传感器，在实车上测量值，粉红色线为12V、绿色线为4.7 V、黑／粉红线为4.9 V。图1b为变速器涡轮输出速度传感器，在实车上测量值：粉红色线为12V、白色线为4.7 V、黑／粉红线为10v。图1a、图1b都是拔下传感器插头，接通点火开关后，在插头上测量的各个端子的静态电压值。

    由于笔者手里没有该车的任何相关资料，故只能凭经验来确定这2个传感器各端子的作用。从图1中线的颜色来看，2个传感器都有一条粉红色线和一条黑／粉红色线，并且插孔位置相同，粉红色线的电压为12 V、可以断定该线是传感器的电源线，公共的黑／粉色线可以判断为搭铁线，中间端子线的两条线：一条为绿色（4.7V）、另一条为白色（4.7 V），这2条线可判定为2个传感器的信号线，并且是霍尔式传感器。将2个传感器的插头分别插到传感器上，而后把车用举升机举起，使车轮离地20 cm左右，起动发动机，并将挡位置于D挡，略加油门，用示波器测试其中一个传感器的信号端子，检测不到相应的信号，再测量另一个传感器的信号端子也同样无信号。起初怀疑传感器损坏，但又想这2个传感器同时损坏的可能性不大。2个黑／粉红色的端子分别都有静态电压4.9 V和10v，而信号线都有4.7 V静态电压，2个传感器的3个端子引线都应该和发动机ECU的相应端子相连，它们的搭铁线是由发动机ECU内部进行搭铁的，为什么会分别有4.9 V和10V的电压呢？会不会是因为发动机ECIJ内部的元件短路而使2个传感器的搭铁线产生了4.9 V和10V的电压呢？
    本着这个疑问，笔者认为2个传感器的搭铁线出现故障的可能性很大，通过发动机ECU无法控制搭铁，于是，笔者做了一个大胆的尝试，把2个传感器的黑／粉红色搭铁线，分别从传感器插头上剪断，并留5 cm左右的长度，然后将这2根线用一根线连接在一起，并接在变速器的壳体上搭铁（也就是变成了外搭铁）。使用上述方法测量这2个传感器的信号波形，信号正常，清除故障码，再次读取故障码，显示系统正常。将故障诊断仪进入自动变速器动态数据流菜单进行路试，缓慢踩踏加速踏板，挡位能平顺地从1挡、2挡、3挡到达4挡，冲击故障彻底排除。

    故障总结：该车修完后，笔者从驾驶员口中得知：此故障是在之前维修该车空调的师傅拆开发动机ECU后才出现的，也就是说此故障纯属一起人为故障，此发动机ECU也是人为损坏，笔者不仅排除了此车故障，同时也为用户挽救了一个发动机ECU，为用户节省了一笔开支。在现实生活中，车上的发动机ECU被人为损坏的实例是不胜枚举的，这就要求每一位修理技师要不断地学习新知识，根据工作原理和故障现象来分析故障，用定性分析和定量分析的方法确定故障范围，再用相应的仪器和设备判断出故障点，才能做到有的放矢，少走弯路，提高修车效率。

    相关资料：2008年起亚狮跑2.7 DOHC原厂维修手册