一、系统组成及工作原理
    汽车空调系统主要由制冷系统、暖风系统、送风系统、电子控制系统组成。
1．制冷系统
    压缩机将来自蒸发器低温低压的冷媒气体压缩为高温高压的冷媒气体．，再送往冷凝器冷却为高温高压的冷媒液体，又流经干燥罐，按制冷负荷的需求将多余的液体冷媒储存。被干燥后的冷媒液体在膨胀阀中节流降压，形成雾滴状的冷媒在蒸发器中大量蒸发、吸热，使蒸发器外表面温度下降（鼓风机带动空气流过蒸发器，这些空气大部分热量传递到蒸发器而变为冷空气再送至车内），吸热后冷媒在压缩机进气口的负压作用下被吸进压缩机汽缸，冷媒进行下一循环，而鼓风机出风口连续得到冷空气。

2．暖风系统
    暖风系统用加热器引进发动机冷却水，水道设置暖水阀，该阀受控于驾驶员或电脑的指令。当暖水阀开启时，较热的发动机冷却水流经加热器，使加热器升温。鼓风机带动空气流过加热器，加热器出来的空气是热空气。

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3．送风系统
    所谓送风，即空气经过蒸发器或加热器的处理后，按驾驶员控制电脑指定的送风模式被送至指定的风口。送风系统一般由三部分组成：第一部分为空气进口段，主要由控制新鲜空气和室内循环的风门叶片及伺服机构组成，改变进气源或车内外进气比例；第二部分为空气混合段，主要由蒸发器和加热器组成，用来提供所需温度的空气；第三部分为空气分配段，由各种风门和风口组成，实现预期送风模式的目的。

    送风系统的工作过程为“新鲜空气＋车内空气”进入鼓风机。进入蒸发器被吸热升由混合风门调节＊进入加热器。进入指定风口。

4．电子控制系统
    电子控制系统的作用是利用传感器或开关将外界气候、车内空气参数、发动机工况以及驾驶员的指令等信号输送到ECM,ECM通过控制风门电动机、压缩机离合器、暖水阀和鼓风机等执行器对系统工作进行优化。

二、构成部件及功能说明
1．压缩机
    福瑞迪轿车空调系统采用的是可变旋转斜盘式压缩机（图1），它可以根据内部需要的冷却负荷连续控制循环的冷媒量。

2．冷凝器
    压缩机排出的高温高压的冷媒气体通过冷凝器（图2）将热量散发到车外空气中，从而使高温高压的冷媒气体冷凝成高温高压的液体。压缩机冷却不足会引起制冷回路的压力上升而负荷增大，出现制冷能力降低等现象，所以平时发现制冷能力不足时就要注意冷凝器表面的污染及冷却风扇的旋转状态。

3．干燥罐
    干燥罐（图2）由滤芯、干燥剂、铝管组成，液态冷媒从入口侧铝管流入，冷媒通过滤芯和干燥剂去除异物和水分，经过干燥罐最部位的铝管送入膨胀阀。从冷凝器出来的液体冷媒中混着气泡状的冷媒，如果把带有气泡状的冷媒直接送入膨胀阀会降低制冷性能，所以干燥罐就是要将气泡和液体分离后再把液态冷媒送入膨胀阀。

4.膨胀阀
    在汽车空调制冷系统中，膨胀阀（图3）接收由干燥罐来的高温高压的液态冷媒，通过节流降压、调节流量等作用，将高温高压的液态冷媒转换成低温低压湿饱和蒸汽状态，使其在蒸发器中的蒸发过程变得容易。

5.蒸发器
    蒸发器（图4）置于车内，它的作用就是将膨胀阀送过来的低温低压的冷媒与车舱内外的空气进行热交换。利用低温低压的液态制冷剂蒸发时需吸收大量热量的原理，蒸发器将它周围空气中的热量带走，变成冷空气送入车内，从而达到降低车内温度的目的。

6．鼓风电机风量调节装置
    风量调节器能通过驾驶员的指令控制鼓风机电机两端的电压，改变鼓风机电机的旋转量，从而调整鼓风机总成（图5）的风量。

7.传感器
(1)APT传感器
    APT传感器（Automotive PressureTransducer，见图6）的作用就是连续检测制冷剂压力并输入至ECM，以便控制压缩机和冷却风扇，获得最佳冷却性能。

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