一辆行驶里程约80000km的起亚索兰托轿车，车主反映，该车空调系统不制冷。

故障诊断：接车后首先和客户沟通了解故障的情况，客户反映该车空调系统不制冷，而且在来我店之前曾经在其他维修单位对空调系统进行抽真空加制冷剂的维修，但是问题依然没有得到解决。该车是配置3.5L发动机和自动空调系统的索兰托车型，自动空调系统不能够与诊断仪通信，也没有自诊断的功能。

故障诊断：首先我们通过对空调控制面板的操作核实客户所反映的问题，当按下空调系统的开关后，空调面板上的显示器可以正常显示，鼓风机送风也良好，但是压缩机的电磁离合器不能够吸合。一般空调压缩机电磁离合器不吸合的故障原因可能为：制冷剂不足或过量，空调压缩机继电器或保险丝损坏，电磁离合器故障，空调系统压力开关、蒸发箱温度传感器、空调控制模块故障等。将制冷剂回收机连接到高低压管的维修充注阀上，读取制冷剂回收机上压力表的数据时发现高低压表显示的数据都很高，这种情况一般是由于系统内有空气，制冷剂过量或系统有堵塞所导致。然后我们对空调系统的制冷剂进行了回收的操作，从空调系统中共计回收了约1200g的制冷剂。而2005款起亚索兰托车型的空调系统制冷剂的实际加注量应该为490～530g之间。显然该车的制冷剂充注已经严重过量，我们对空调系统进行了抽真空并重新向系统充注了规定量的制冷剂。完成这些工作之后，再次操作空调系统，空调压缩机电磁离合器依然不吸合。测量压缩机电磁离合器的电源端子，没有12V的电压输出。该车空调压缩机电磁离合器的电源是由发动机ECU通过控制空调压缩机继电器的闭合而提供的，这时候我们短接压缩机继电器，人为的给空调压缩机提供电源，这时压缩机电磁离合器可以吸合，压缩机开始工作，空调系统制冷良好，制冷剂回收机上高低压表的压力变化也很正常。通过这个试验我们可以判定，从空调压缩机的保险丝到电磁离合器的接线端子之间的线路没有问题。空调压缩机和电磁离合器没有问题，空调系统的整个管路也没有问题，故障点就在于发动机ECU不能够控制压缩机继电器的闭合。故障原因有两个方面，一个是当前空调系统没有达到压缩机继电器闭合所需要的条件，另外一个就是发动机ECU本身或是ECU到空调压缩机继电器控制侧的线路故障。对于自动空调系统来说，空调控制单元需要综合考虑当前的管路压力、室外温度、车内温度、光照度和蒸发箱温度等这些数据信息，从而决定空调压缩机的吸合与断开，空调控制单元最后再把这一信息传递给发动机ECU，由发动机ECU控制空调压缩机继电器的闭合与断开。而对于2005款索兰托所配备的自动空调系统而言，决定压缩机工作与否的条件是空调管路的压力和蒸发箱的温度，分别由管路压力开关和蒸发箱温度传感器监测。在现代起亚汽车维修资料当中，将空调管路的压力开关称为三重压力开关，内部由中压开关、低压开关和高压开关组成。当制冷系统的压力低于规定值时，低压开关切断空调开关和空调压缩机继电器的电路，压缩机停止工作。当制冷系统压力高于规定值时，高压开关切断空调开关和空调压缩机继电器的电路，压缩机停止工作。当制冷系统压力上升，使中压开关处于ON时，高速运转冷凝器风扇和冷却风扇，防

[1] [2] [3]  下一页