一辆行驶里程约1万km，配置2.4L GDI发动机的2013款起亚索兰托轿车。该车右前门把手按键失效。
    故障诊断：客户将车送到我店进行保养，在接车时客户反映右前门的按键不起作用，要求我们给检查一下。这款车配置的是一键式启动系统，在左前门和右前门的门把手上各有一个按键，当驾驶员携带智能钥匙距离左前门把手或右前门把手1.2m的距离范围之内时，按下左前门把手按键或右前门把手按键，可以直接使所有车门闭锁或解锁。而该车的故障现象是右前门把手上的按键不能够正常的闭锁和解锁车门，但是左前门把手的按键是可以正常的闭锁和解锁车门的。接下来维修人员将智能钥匙放到驾驶室内的中央扶手箱上面，关闭所有车门（做这个测试时需要将车门玻璃降下来，以避免意外锁车的情况）。这时按下左前门把手的按键，车门没有闭锁的动作同时系统的蜂鸣器报警，然后按下右前门把手上的按键，车门同样没有闭锁的动作，但是系统的蜂鸣器没有报警。这个测试的目的是为了检测两前门把手的按键开关信号是否能够被一键式启动系统的控制单元也就是SMK模块所接收。当我们按下左前门把手的按键时，车门锁没有动作同时系统的蜂鸣器可以报警，这说明左前门把手的按键开关信号可以正常的被SMK模块接收，因为智能钥匙在驾驶室内，所以SMK模块接收到左前门把手的按键开关信号后会拒绝车门闭锁同时触发系统的蜂鸣器报警。可是按下右前门把手的按键时，虽然车门锁没有动作，但是系统的蜂鸣器也没有报警，通过这一现象我们可以初步判断是右前门把手的按键信号没有传递到SMK模块。接下来维修人员又使用诊断仪读取了两前门把手按钮的状态信息（如图4所示），发现右前门把手的按键开关始终处于OFF状态，而左前门把手的按键开关可以在ON和OFF之间变化。检测工作进行到这时，我们基本可以确认是右前门把手的按键出了问题，而且由于起亚车系的门把手按键确实经常会出现这样的问题，所以我们就决定为该车更换一个全新的右前门把手（如图5、图6所示），结果更换一个新的门把手以后发现故障依旧。根据我们已经做的





检测可以确定的是，SMK模块没有接收到右前门把手按键开关的信号。更换一个新的右前门把手并没有解决问题，那么说明故障点可能是在从右前门把手到SMK模块之间的线路上，也可能是SMK模块本身有问题，不过这个概率是非常低的。维修人员通过阅读该款车型的电路图了解到，从右前门把手到SMK模块的线路中间共有4个插接器，分别是右前门把手的D33插接器，右前门线束的FD21插接器，车身线束的MF21插接器和SMK模块的M 10-A以及M 10-C插接器。在这几个插接器中位置最方便最容易被测量的插接器就是MF21插接器和D33插接器，我们按照电路图（如图7所示）的提示，找到MF21插接器和D33插接器，从这两个插接器中找到右前门把手按键开关的信号线，使用万用表测量，这条信号线是处于断路状态。这两个插接器之间主要是右前门线束和一小部分车身线束。我们首先将右前门饰板拆卸下来，按照右前门线束的走向进行检查，这时发现线束中有一根白／黑色的线是断开的（如图8所示），而这条线恰恰就是右前门把手按键开关的信号线，将这根电线重新连接好并装复后，右前门把手的按键功能恢复，可以正常的闭锁和解锁车门。后来询问客户得知，这辆车之前做过全车的隔音，拆卸过右前门的内外饰板，可能是在拆卸过程中没有注意导致门把手按键开关的信号线被挤断了。