一辆行驶里程约1.5万km，配置1.4L发动机、自动变速器的2014款东风悦达起亚K2轿车。用户反映：该车行驶时仪表的所有警告灯偶尔点亮。
    故障诊断：客户到店给车做保养时反映车辆在一个保养周期内数次出现了行驶中仪表所有警告灯都点亮的情况，可是由于当时客户对于故障的描述很笼统，而服务顾问在与客户详细了解故障信息时，客户也说的不是很具体，所以对故障记录时也只能是填写行驶中仪表所有警告灯偶尔闪烁。维修技师接到该车后首先将保养项目按照规定的流程完成，然后重点对客户所描述的故障进行了相应的检查，这些检查主要包括仪表的电源与搭铁和仪表插接器的连接情况，而这些都没有发现问题。因为故障是在行驶中出现的，所以维修技师又驾车进行路试，结果路试了十几千米也没有出现客户所描述的故障现象。无奈之下只能先将车交给客户，并和客户解释了这类间歇性故障的一些情况，并嘱咐客户在下次故障出现时及时与我们联系。在客户接走车的第二周的某天，客户向我店打来电话说故障现象又出现了，而且故障现象出现时车辆在正常行驶当中，客户将车辆靠边停车以后用手机的录像功能将故障时仪表的现象录制了下来。后来客户将录制的视频传到了我们店的电子邮箱里，通过这个视频我们的维修技师看到了故障发生的整个过程，在视频中我们看到仪表上的发动机故障灯、ABS系统故障灯和水温警告灯都点亮了，同时发动机的转速表指针也回落到了零位，而且客户还说故障现象发生时车速表的指针也直接回到了零位。后来又询问客户得知，在故障现象出现时车速和变速器挡位都没有什么变化，都很正常。当客户录制完视频以后，将点火开关关闭以后重新打开并启动发动机，这时故障现象就完全消失了，继续驾车行驶，故障现象又不再出现了。客户说这个故障其实对正常行驶倒是没什么影响，但就是故障时不时的出现搞得太闹心，要求我们务必将这个问题解决。这是一起典型的电气系统的偶发故障，而且故障现象发生时没有规律的时间周期，也没有任何的前兆，仅有的两个条件就是故障是在行驶当中出现的，故障出现后将点火开关关闭再重新打开后故障现象就消失了。当然客户也说过有时故障发生时，如果继续驾车行驶的话，各种警告灯闪烁几下以后也会自动熄灭，而车速表和转速表的指针在归零后又会自动恢复。
    根据该车故障从发生到消失的过程和故障时的具体现象，我们推断这起故障的原因可能有两方面，一个原因是电磁干扰，另外一个原因就是线路内的接触不良。通常电磁干扰有两种情况：一种是发生在车辆外部的电磁干扰，另一种是发生于车辆内部的电磁干扰。这款车在故障发生时的地点并不固定，而且经过与客户沟通了解到每次故障发生时，车辆所在地点并没有一些容易产生电磁干扰源的机构，那么这样就可以首先排除外部的电磁干扰。而内部的电磁干扰主要来自于启动系统、充电系统和点火系统等这些容易产生大电流的电气系统。虽然车辆内部的电磁干扰也是非常有可能的，可实际上该车的这个故障在15000km的行驶里程内，总共出现了还不到10次，那么我们可以先假设这起故障不存在受到内部电磁干扰的影响。如此一来，剩下的最有可能的原因就是相关线路的接触不良了，这样我们首先要排除并解决的问题就是线路的问题。我们找到这款车型的电路图并翻阅到仪表的部分，通过查看电路图我们了解到仪表内的发动机故障灯、ABS系统故障灯、水温警告灯、转速表和车速表都是连接到同一个控制芯片上。而这些指示灯和速度表所显示的信息变化主要来自于C-CAN通信线。如果假设仪表本身没有问题的话，那么导致该车故障的原因极有可能是C-CAN通信线的接触问题电路图（如图1所示）上显示K2车型仪表的M01-B插接器的15号端子是C-CAN通信线的高电位线，16号端子是C-CAN通信线的低电位线，仪表的这两根C-CAN通信线直接连接到室内保险盒上的I/P-C插接器的16号端子和21号端子，经过保险盒连接到C-CAN通信网络。如果该车仪表的线路存在接触不良，那么最有可能的就是仪表和室内保险盒之间的这两个插接器。维修技师在实车上找到这两个插接器，然后在发动机运转的状态下分别晃动这两个插接器，晃动仪表上的M01-B插接器时，仪表上没有任何的变化。而当维修技师晃动室内保险盒上的I/P-C插接器（如图2所示）时，仪表上的各指示灯突然闪烁了几下，继续晃动时这种现象又不再出现了。虽然我们并没有试出故障时的现象，但是也可以基本确定室内保险盒的I/P-C插接器存在接触不良的问题，将这个插接器断开以后检查，发现插接器内的个别插脚间隙稍有些大，重新调整插脚的间隙，然后将拆卸的部件全部恢复。因为我们并不是十分确定该车的故障点，在交付该车时再次嘱咐客户平时多观察，在其后的将近两个月的时间内我们保持着与客户的联系，在将近3000km的行驶里程内该车的故障也没有再次出现。到此故障才算是排除了。



    故障总结：后来我们与其他同品牌的4S店了解到，K2车型的个别车辆都曾经出现过类似的问题，一般解决方法是重新拔插I/P-C插接器，或是调整该插接器的插脚间隙，不过也有情况恶劣的需要更换仪表台线束才可以解决问题。如果究其根本原因的话，笔者个人认为就是插接器内插脚的材质弹性太差，在车辆装配期间插接器插入保险盒以后插脚的间隙发生形变而不能够及时的恢复形变，从而导致了接触不良的情况。这样在车辆的行驶期间，由于震动引起了线路间的瞬间或暂时的断路，结果就产生了该车的故障现象。