一辆行驶里程约3万km的2008款标致307轿车。该车在路上抛锚。相关人员到达现场，发现该车可以着车，但是在数秒钟之后就熄火，根本无法行驶。他们简单地做了一些检查，没有发现明显的故障，初步认为是发动机禁止起动系统锁住了，就将该车拖回厂，使用诊断仪检查。之后，发动机甚至无法起动了，起动机没有反应。他们就人工直接让起动机运转，可以着车，但还是一着车很快就熄火，后来发现车窗玻璃升降也不起作用了，前照灯等电器也打不开了。由于该厂技术有限，先后邀请了几位其他厂的技师前去协助处理，检查的结论是智能控制盒BSI已经损坏，要先更换智能控制盒，才能解决其余的问题。然而智能控制盒价格比较贵，另外更换也很麻烦，必须要专业设备。

    故障诊断：首先打开点火开关，故障灯很快熄灭了，看来发动机禁止起动系统没有故障。接上诊断仪，读取故障码，只有一个右前防雾灯故障。该厂修理工介绍，虽然没有故障码，但是前照灯、刮水器、门窗玻璃这些电器都不工作。按照经验测量了一下蓄电池电压，只有11.3V。让修理工找一个电量足的蓄电池并联上后，驾驶人侧的玻璃可以升降了，其他的还是不工作。试起动发动机，没有任何反应，直接驱动起动机，发动机很轻松就着车了，但是加速不起来，大概10s就自动熄火了，多次起动均如此。但是在发动机运行时智能控制盒控制的所有功能，如刮水器、玻璃升降器等都正常，看来智能控制盒没有问题，只是该车蓄电池电压低了，进入了省电模式。依照常理判断，发动机起动之后，智能控制盒并不会参与发动机的工作管理，仅仅只是受发动机控制单元的控制，现在主要故障应该还是集中在发动机控制系统本身上。由于起动机不工作，就首先从起动机开始查找故障。调出相关的电路图，发现该车的起动机也是受发动机控制单元控制的。查询了一些资料发现，使用其他非原厂解码器进入该车的系统后，容易打乱该车的设置，使得起动进入不工作的状态，要使用原厂诊断仪来重新设定。按照资料上面的提示，进入发动机控制系统，在设置里面进入起动机的防盗起动设置，显示关闭，把它修改为开启。试打起动，还是没有反应。关闭点火开关一会，再起动，起动机正常工作了，发动机也顺利起动。但是发动机的症状还是一样，着车要不了多久就会熄火。

    由于发动机偶尔可以加速，怀疑燃油泵有问题，就用化清剂在发动机起动时喷入进气管，结果发动机还是无法加速，并且还会引起发动机更快的熄火，看来与燃油泵没有关系。又用诊断仪读取发动机故障码，故障码为发动机转速信号不一致。看来这个是发动机控制系统的故障原因了。转速信号应该就是曲轴位置传感器信号了。拔下曲轴位置传感器插头，发动机无法起动，再插上去，发动机又可以起动了，看来传感器应该是好的。

    再重新分析故障码“转速信号不一致”的可能性，会不会是该车的正时齿轮跳齿了，或者其他故障引起正时不对，使得曲轴位置传感器信号和凸轮轴位置传感器信号不一致了呢？因为只有这两个信号可以反映转速的信号。感觉发动机控制单元应该只是在比较了它们的信号之后才可以得出这个信号不一致的结论。检查凸轮轴位置传感器，也没有发现问题，拔掉该传感器，诊断仪亦可以出现该传感器相应的故障码。认真分析后觉得正时不对的可能性基本上不存在，因为在可以着车的时候怠速很稳定，并且也可以偶尔加速，证明了机械部分是正常的。故障的排除进入了迷惑之中。难道是控制单元有故障了？因为没有这个车详细的维修资料，也没有故障码详细的解释，无法进一步对该故障码进行深入的分析，但是考虑到转速信号肯定是曲轴位置传感器信号，于是决定先换一个传感器试试看。拆下曲轴位置传感器，这才发现，该传感器确实已经损坏，线圈里面的铁心已经不见了。

    故障排除：更换了一个传感器，发动机立即正常工作了。该车恢复正常，智能控制盒当然也正常工作了。

    维修总结：
    ①标致307配备的智能控制盒BSI，在蓄电池电压低于12V时立即进入省电模式，好多耗电的设备不工作，不熟悉的人容易误判断为故障。
②该传感器故障比较容易麻痹人，因为其线圈正常，控制单元无法判断该传感器的好坏，但是没有铁心了，感应的信号变得小多了，波形也会失常，控制单元就得出了信号不一致的故障码。

相似故障检修：车辆行驶时熄火检修实例
相关维修资料：标致307维修资料下载