一辆行驶里程约27800km，装配了ME7.9.7电喷系统，SQR481F发动机，QR523变速器的奇瑞轿车。车主反映：该车在行驶中忽然熄火，之后便无法启动。

接车后：经现场检查发现该车无油无火，当打开点火开关时仪表“EPC”指示灯也不点亮。从上述现象分析最大的可能是ECU不能正常工作。首先检查了给ECU供电的几个保险丝。经检查发现仪表F43（15A）保险丝烧毁，而该保险丝正是给ECU、点火线圈、车速传感器、空调高压开关供电的点火开关IGN1电源。更换一保险丝后，车辆可以正常启动，但用户使用没几天又出现同样的故障。由于故障每次都是烧毁F43保险丝，但现场更换后又长时间试不出故障。

综合上述故障现象，引起该故障的可能原因是从仪表继电器盒保险丝F43 到发动机 ECU、点火线圈、车速传感器、空调高压开关之间的线路有间歇性短路的地方。

经过各种路况试车，故障并没有出现，当将车辆开进车间时忽然车辆熄火。经分析，刚才进车间时是一个左转弯进入，是不是与车辆转向有关。更换保险丝后再次来回大幅转动转向盘，果然在一次左转后故障再次出现。打开发动机舱盖，检查空调高压开关、车速传感器、点火线圈线束是否存在干扰现象。初步检查并没有发现明显故障，之后依次断开空调高压开关、车速传感器、点火线圈插接器 ；当断开点火线圈插接器后，反复试验故障不再出现。顺着点火线圈线束检查，终于发现故障点。原来是点火线圈线束走向不正确，导致线束拉升太紧（如图 1 所示），而线束正好处于空气滤清器壳体与点火线圈支架之间，导致点火线圈支架与线束干扰，从而形成间歇性对地短路。经处理该线束后，故障排除。

故障总结：由于点火线圈线束走向错误，导致线束处于空气滤清器壳体与点火线圈支架中间；同时线束被拉升太紧，所以时间长了自然就形成了线束和支架之间的短路（如图2所示）。附发动机电控系统电路图（如图3 所示）