雪铁龙、标致品牌车型是中端市场较为常见、保有量较大的车型。早期车型所使用的AL4型自动变速器目前也已经进入了故障高发期，在维修市场也比较常见。作为第1款应用模糊理论控制的自动变速器，AL4变速器的性能并不太稳定，加之其中涉及的电液转换过程非常复杂，令很多自动变速器维修人员对此很是头疼，其中的变矩器维修更是难点。本文就将对AL4自动变速器的变矩器维修难点进行介绍。
    AL4自动变速器所配备的变矩器与其他常见的变矩器有所不同，该变矩器中的锁止离合器由法雷奥公司（VALEO）生产，锁止离合器结构是用铆接的方式安装到变矩器的前盖上，这些铆钉往往就成了维修的关键之处。生产与维修的方式不同，由于AL4变速器锁止离合器活塞的运动行程是由压盘上的缓冲弹簧片所决定的，因此缓冲弹簧片与锁止离合器结合的部位也是维修时的难点。
    这种结构的变矩器维修时有2种方式，一种是直接将变矩器前盖的铆钉全部打磨掉（图1），通过这种方式取出锁止离合器摩擦片。但是这种方式在重新铆接安装时，不容易正确找到离合器的中心点，一旦出现偏心，就会使锁止离合器活塞在工作行程中压到中心处的聚醚醚酮（PEEK）密封环（图2），使密封环损坏，最终泄压导致无法锁止。



    另一种方式是将离合器弹簧片上的铆钉全部磨掉（图3），但是弹簧片的弯曲程度以及所钻孔的大小（图4），会直接影响锁止离合器活塞的工作行程，更不好掌握。而且铆钉枪的使用技术要求和铆钉的质量要求都十分严格，否则车辆行驶一段时间后，铆钉会崩开，造成无锁止和异响等故障现象。



    仔细观察锁止离合器活塞就会发现，其与中心轴PEEK密封环连接处有个很浅的倒角，然而背面却没有（图5）。这说明这款变矩器在生产时活塞和缓冲器是一体的，并且运用同时压铆的工艺一次性完成。而维修是一个完全相反的过程，如果采用单个铆钉枪按顺序铆接的方式，很容易就会造成偏心。因此，为了避免上述问题的发生，维修时必须采用固定夹具和整体压铆的工艺，以保证离合器与中心轴不偏心。

    该变矩器的另一个维修难点，是输入轴前端的PEEK密封环很容易造成变矩器中心处磨损而无锁止（图6）。由于此孔的精度要求很高，普通车床的精度无法达到要求，而且铜套质地较软，与PEEK密封环相接触，时间久了必然造成再次磨损。所以，维修时变矩器前盖要全部采用精加工方式，同时使用粉末冶金加工的轴套，配合镶嵌技术与精密打磨工艺完成中心孔修复。至于修复的检测方法，应利用三坐标检测设备进行中心点检测。