法国的雪铁龙、标致等车型，现在已经成为当今中端市场最受欢迎的车型，由于保有量较大，变速器维修中的变扭器维修也就成为难题。相信每位变速器维修师傅都知道，这个变速器很不好维修，涉及电控液控的部件太复杂，AL4作为第一款模糊理论控制的变速器，一直也很稳定。下面介绍AL4变扭器维修的难点。
    AL4变扭器与其他变扭器不同之处，主要是法国的VALEO（法雷奥）生产的锁止离合器结构是用铆钉的方式铆压工艺而成，往往这上面的铆钉成为维修的关键之处。生产与维修的方式不同，因为它的闭锁离合器活塞的压缩行程是靠上面压盘上的缓冲弹簧片所行程的，缓冲的弹簧片与闭锁离合器结合的部位也成为难点。这种结构维修有两种方式，一种是直接将变扭器前盖的铆钉全部打掉，取出闭锁离合器片，但是这种方式在重新铆回去的时候如果不能够正确地寻找到离合器的中心点，一旦偏心，就会使离合器压到中心处的PEEK密封环，使密封环损坏，泄压导致没有锁止。另一种方式是将离合器上的铆钉打掉，也就是弹簧片上的铆钉，但是弹簧片的弯曲程度与打的孔的大小，直接会引起闭锁离合器活塞的运动行程，更不好掌握，而铆钉枪和钉的技术要求十分严格，不然车子行驶一段时间后，会使铆钉崩开，也就产生无锁止和有异响等情况。再有，仔细观察闭锁离合器活塞发现，上面与中心轴PEKK密封环连接处有个很浅的倒角出现，背面却没有，这就说明这个变扭器生产工艺活塞和缓冲器是一体的，并且运用同时压铆的工艺一次性完成的，而在我们修理过程中完全是以相反的次序进行的，并且用单个的铆钉枪去铆的方式必然造成偏心，所以我们再制造生产的方式是，采用固定的工装和整体压铆的工艺，保证离合器与中心轴不偏心。
    AL4维修另一个难点是输入轴前段的PEEK密封环使变扭器中心处磨损，这也是当今最热门的话题。因为此孔的精度要求很高，普通车床的精度根本达不到所要求的水平，而铜套的质地很软，与PEEK相结合，时间久了必然造成再次磨损。所以，前盖全部采用精加工的方式，利用粉末冶金加工的轴套，采用镶嵌的技术与精密打磨工艺完成中心孔修复，而检测的方式是利用三坐标检测设备进行中心点检测。