经过联系配件采购商以及东风雪铁龙4S店，发现二次空气泵的价格很高，且不影响车辆正常运行，车主不希望更换。断开二次空气泵输出线后，虽然保险F16不再烧断了，但是故障码清除不了，故障灯仍点亮。应该是发动机控制单元故障检测电路检测到二次空气泵的开路的故障，如果给继电器输出端加上一个假负载，让发动机控制单元检测不到这一开路故障，故障灯就会不再点亮。利用这一原理，笔者在二次空气泵位置加了一个继电器，让继电器线圈作为二次空气泵继电器闭合触点的输出负载(图3)。增加的继电器只是在冷车的几分钟工作，耗电少，对车辆其它电气线路又不会产生影响。接好线路后，启动车辆，故障灯不再点亮，线路改动成功。

维修小结

该故障是因二次空气泵短路，造成相对应的保险烧断，发动机故障灯点亮。笔者根据车辆特殊情况，接入假负载，有利于车辆暂时性的正常运转，避免了车辆亮着故障灯长期行驶，防止其它故障出现时不能被发现。

二次空气泵安装位置，较为靠近排气管，由于排气管温度过高，导致二次空气泵在高温下工作，容易损坏，这是车辆设计时考虑不周全之处。因二次空气泵不工作情况下，冷车时三元催化器的转化效率低，所以不提倡在二次空气泵失效的情况下长期使用车辆。

本篇案例作者通过对二次空气喷射泵故障的排查，向大家展示了汽车维修工作中通常应遵循的检修步骤和思路，整个过程很清晰、很流畅、也很全面。特别是在整个检修过程中，作者有两点做法非常值得表扬。

1.在测量二次空气泵电机的阻值时，由于泵电机的阻值本身就很小，万用表测量值未必能够准确判断出泵电机是否短路，所以，作者“使用一条带保险座的线，插入40A的保险，直接从蓄电池供电给二次空气泵”，正常情况下，车上所配用的保险是30A，作者采用这样一个间接的比较法进行试验，结果40A保险立刻烧断了，证明了二次空气泵确实存在短路故障，这是作者非常聪明的一点做法。

2.如何在不更换新的二次空气泵的前提下，通过有效的替换法来消除点亮的故障灯（当然，二次空气喷射的功能是实现不了了）。作者的做法是利用一个继电器线圈来代替二次空气泵的电机，使二次空气泵电路处于ECU检测认为正常的状态下，从而实现故障灯的熄灭。作者的这点做法很灵活、也很实用。在现实的汽车维修工作中，我们经常在不得已的情况下采用这种做法。譬如，当汽车发生碰撞事故时，安全气囊会引爆，安全带收紧器也会收紧，它们内部的点火器由于引爆而均呈现开路状态，安全气囊的故障指示灯点亮。为了满足某些车主不想更换安全气囊和安全带总成，且又要使安全气囊故障指示灯熄灭的要求，我们只能在安全气囊及安全带收紧器的点火器插接器的两个端子间连接一个2Ω的电阻，以此来模拟代替已经引爆的点火器，使气囊系统的电路恢复正常。当然，这只是一种不得已而为之的手段，为了确保车辆的可靠性能，还是尽可能避免这样的作法。

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