一辆发动机型号为2JZ-FE电控燃油喷射发动机的丰田皇冠3.0，。

    车主称：该车在行车过程中发动机故障灯有时点亮，故障灯点亮后，发动机加速迟

钝，如果此时将发动机熄火，重新起动后，故障灯不再点亮，行驶一段时间后发动机故

障灯会再次点亮。

    接车后：初步检查，用正时枪测量点火正时，怠速时在上止点前10°左右摆动。用“短路断火法”（用细铜丝从分电器盖孔中把高压火引出，然后用搭铁的负极线靠近细铜丝，来短路高压火）给各缸断火，发现各缸断火后发动机都有明显的抖动，说明发动机各缸做功良好，没有缺缸现象。测量怠速时的进气管真空度，稳定在21. 5Lbf/in2（正常的发动机进气管真空度为19-21Lbf/in2 )，在进行断火的同时，观察进气压力表的指示，各气缸都有明显的真空压力回升现象，这也从另一个方向上说明发动机各气缸工作良

好。通过以上检查表明，各缸点火、配气方面工作良好，该车加速不良现象不存在于点火、配气这两个方面，应该是在此之外的原因上。

    用解码仪测量数据流，根据数据流分析，发现氧传感器的输出电压在各工况下总处于稀的状态。怀疑是汽油压力不足，该车的汽油压力测量不太方便，要把暖风水管上的开关拆下来才能安装上汽油压力表测量接头。所以想利用其他方法间接测量一下汽油压力。接上解码器，读取怠速时的喷油脉宽后，再把调压阀的真空管拔下来，并堵住真空源口，使之不漏气，看是不是电脑在调节喷油脉宽，结果不是我想象的那样，喷油脉宽没有明显的变化。解码器数据流中的氧传感器总是处于稀的状态，所以想看一下是不是氧传感器在加速时一直保持低电压，这样可以验证是供油不足引起。但经过检查，发现该车并未安装氧传感器，是一个开环控制的电喷系统，它的混合气浓度调节是靠CO电位器来实现的。因为该车没有安装氧传感器，所以无反馈功能，当然也就无法灵敏地调节供油量了。这也是开环控制的一个特点。

    为了排除汽油压力方面的原因，直接测量汽油压力，怠速时2. 8 bar，急加速时可达3. 3 bar，说明汽油压力稍高，但不至于引起加速不良，该车故障现象可能是由于其他因素引起的。

    根据自己的思路（怀疑供油不足），做了如下干扰试验，在用一个手扳动节气门加速的同时，向进气管喷入化油器清洗剂，发现加速迟钝现象好转，该现象证明，加速不良是由供油不足引起的。

    经了解，该车长时间没有清洗过喷油器了，估计是喷油器堵塞引起的，于是，进行了清洗喷油器的保养，不但把喷油器清洗干净，还清洗了进气管的积炭。

    试车，还是加速不好，并且这次故障灯亮了。读取故障码为“55”及“12"，清除后，再次试车，只剩下“55”号故障码，解释为后爆燃传感器信号不良。

    参照维修手册的诊断流程，拆开右边的杂物箱，拆下发动机控制单元插头，从电脑插头处用示波器测量B6脚与B14脚的波形，发现当加速时及高速时都有爆燃信号出现。幅度大约可达380mV。既然信号送到了电脑引脚，那为什么还出现故障码呢，是不点火时间不正确，使电脑调整后的点火时刻不能产生爆燃信号，或是爆燃信号因机械原因（如个别螺钉松动）产生干扰信号，引起存储故障码？试着调整点火时间，检查紧固周围的螺钉，试车，还是再次了出现故障码“55”。

    再次查阅电路图，发现该车装有两个爆燃传感器，如果是点火时间的问题，会影响到前、后两个爆燃传感器，就应该出现两个故障码“53”及“55”，而该车经过反复清除故障码试车，只要发动机故障灯亮，所存上的只有“55”号故障码，为什么会只存一个传感器的故障码呢？虽然看到了爆燃信号，是不是在行车中有可能丢失信号呢？分析，是不是有可能点火信号的辐射干扰，串入了屏蔽不好的爆燃传感器的信号线，用示波器观察，没有发现明显的干扰信号。测量高压线，电阻也在正常的范围内。所以排除了这种想法。

    再次查阅维修手册，发现手册中有这样的描述的—“发动机转速在1600r/min以上，5200r/min以下的区间内，控制单元在6个工作循环中没有收到爆燃信号，就会存上相应的故障码”。检测爆燃信号有严格的步骤：

    ①发动着车，预热3 min 。

    ②打开空调，从怠速转速急加速，直到超过5000r/min三次，如果爆燃传感器存在故障，就会存上故障码。

    如果不按以上步骤，可能发现不了故障。按以上的要求，进行试验，发现没有出现故障码。为了模拟故障，在做以上试验时用导线把其中一个爆燃传感器的控制单元引脚短路，发现控制单元立刻点亮了故障灯，读取故障码，为“53”号故障码。心中一亮，这种方法试验爆燃传感器比行车试验要快很多，以后要多利用。

    再接下来的工作就是在车上找到爆燃传感器，该车的爆燃传感器安装得十分隐蔽，多亏了资料上标出了传感器的安装位置，终于在进气管下方找出了前传感器，接着，又找到了后传感器，相应的故障原因也清楚了，原来这两个传感器的引线都是折断后重新接的，连接的地方已经生锈，有可能出现接触不良，重新处理好接线后，试车再也不出现故障码了。但还是加速不好，最后，按手册要求调整点火时间（TDC100），调整CO电位器（由原来的0. 24V调整到2.48V），试车加速不良故障解决。

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