轿车常见的故障形式通常可以分为持续性故障和偶发性故障。持续性故障一般由于故障能够再现，持续存在，所以分析起来一般比较容易；偶发性故障意味着故障是不连续的，存在一定的随机性，一般情况下不一定能捕捉到故障现象，由于这种特性，给故障分析工作带来一定难度。
    东风雪铁龙全新爱丽舍的发动机配电控制盒BFRM （BFRM包含在主线束内）布置在发动机舱内，主要负责给发动机（包括起动机、发动机电控单元、油泵）、车身智能控制盒BSI、ABS、电动助力转向机DAE、刮水器、远光、雾灯、空调压缩机、防盗报警器等系统供电。汽车蓄电池正极输出，经过发动机配电控制盒（直接经过熔断丝或者先经过熔断丝、然后经过继电器），然后再到达各个用电系统，各用电系统搭铁，从而形成回路。
    BSI布置在驾驶员侧仪表板左下部，主要负责车身电器系统控制，同时担当整车网关作用。网关是用来对汽车各个不同速率网络的数据信息进行转换和识别的装置。东风标致全新爱丽舍整车架构为2010ECO架构，全车有高速网、舒适网、车身网等。
    本文通过实际处理售后2起故障，摸索了一些接触不良故障的分析思路和检测方法。

    1 行驶过程中多处偶发性故障
    1.1故障现象
    一辆东风雪铁龙全新爱丽舍，型号为M43，由神龙汽车有限公司生产，购车日期2013-12-31，故障日期2014-2-24，配备EC5发动机，故障里程2 020 km。客户反映车辆在行驶过程中偶发性出现如下故障：①ABS报警＋发动机报警；②仪表上面STOP指示灯点亮＋仪表蜂鸣器报警；③仪表转速跌落到0 r/min，钥匙断开后，发动机延迟熄火（时间大约有10s）；④发动机无法起动，需要等待几分钟以后才能起动。故障现象如图1所示。

    1.2故障分析
    分析思路从2个方面着手：①网点确认的问题点；②原理上分析判断可能的风险点。分析思路如图2所示。

    1）网点反馈发动机电子控制单元CMM的网络线存在接触不良，核实A3脚是否存在故障。
    ①用诊断仪读取BSI初始状态车辆故障信息，主要是一些通信类故障，见表1。

    需要关注的是UIF0E、U1802、B1816、B2ED2、U1809、U1F2E这几个故障码。
    用诊断仪读取初始状态EC5发动机CMM故障信息，见表2。
    表2中的故障描述，说明出现过发动机起动与熄火、CAN通信等方面的问题。

    ②清除故障码后读取车辆BSI故障码，只有U1F1B、U1F20，说明该车没有故障，车辆完好。
    ③故障再现后读取车辆BSI故障码，同表1，只多了“B1805起动机故障临时性”。
    故障再现后，读取车辆发动机CMM故障码，同表2。
    可以看出出现过起动、熄火、CAN网通信、车速数据丢失等情况。
    用诊断仪读取CMM的状态参数：可以正常起动时，控制单元未闭锁；无法起动时，电控单元锁止。
    ④断开BSI和ABS连接器，同时晃动A3脚，发现电阻存在变化，正常情况下是120Ω；故障时测试发现存在120Ω～无穷大的状态变化。电阻测试原理如图3所示。

    ⑤主线束备件＋另外一辆车CMM＋另外一个BSI测试A3、A4脚之间的电阻，同时晃动A3脚、A4脚，测试电阻始终是60Ω左右，没有变化。测试方法同图3。
    ⑥无法起动时，测试蓄电池电压，正常。
    ⑦测试A3、A4脚的电压，一直维持在2.5.V左右。
    2）核实BFRM上面的F11、F24熔断丝，PR、R6继电器是否存在接触不良。如图4所示。

    考虑到BFRM盒子需要拆开，用户需要用车，网点只有主线束备件，没有CMM备件，所以BFRM就没有更换测试。
    F11、F24、PR、R6的故障现象与网点反馈的现象类似，但是故障现象有一些区别，不属于同一类型，如表3所示。

    1.3分析小结
    本例故障为偶发性故障，不易查找，但是危害性很大，会直接导致安全性故障和起动故障。通过该起故障的分析，摸索了一些分析接触不良故障的思路和方法。

    2 起动机无反应故障
    2.1故障现象
    一辆东风雪铁龙全新爱丽舍，型号为M43，由神龙汽车有限公司生产，购车日期2013-12-18，故障日期2014-1-20，配备EC5发动机，故障里程1005 km。客户反映早上无法起动，起动机无反应。网点维修人员用诊断仪读取故障，无故障；检查蓄电池电压，正常；检查发动机舱熔断丝盒，有个继电器（PR）用手晃动发动机可以起动，经检测PR继电器正常。
    网点对于车辆的处理如下：用胶带固定PR继电器，申请技术援助。

    2.2故障分析
    根据网点描述，该故障应该是PR继电器PIN脚与BFRM盒子的音叉之间配合存在接触不良。用万用表测试PR继电器的控制脚，同时晃动PR继电器，结果存在导通与断开2种状态。
    PR继电器是对发动机电控单元供电的，如果PR继电器存在接触不良，会出现发动机无法起动和熄火现象；同时导致发动机电控单元与BSI之间存在通信故障。
    拆解BFRM，并且对BFRM音叉开口尺寸进行测试。发现PR继电器PIN脚厚度为0.8、 BFRM音叉开口尺寸大于0.8。如图5所示。

    2.3分析小结
    BFRM上PR继电器对应的母端音叉开口尺寸偏大，导致与PR继电器PIN脚之间存在接触不良。PR继电器控制给CMM供电，CMM没有供电直接导致CMM与BSI通信中断，无法起动。