一辆行驶里程约2.1万km，发动机型号为EW10A的2013款世嘉2.0L轿车。该车由于事故车前部严重受损（ABS控制单元线束完全断掉了，发动机线束也多数断了），进厂维修。钣金工作完成后，由于原车的发动机ECU（法系车称为“喷射”）丢失，购买了新的ECU装上后，各控制单元连接上后，发现众多控制单元无法通信，更不用说能够打火了，由此开启了以新世嘉为样本的法系车的艰辛的维修历程。对于法系车，各位同行可能都有一个反应：太难修了，所以一般综合厂的技师，不愿意维修法系车，但各位读者如果用心看完这篇文章，相信对于法系车的了解、理解跟我一样，更上一层楼，从此不再惧怕维修法系车电路故障！
    问题一：发动机控制单元等众多ECU与BSI无通信，如图1所示（BSI为法系车特有的控制单元，俗称“智能控制盒”，承担着防盗功能、通信中枢网关功能、给其他ECU以及小功率用电器供电等功能，是法系车雪铁龙及标志车系的核心模块，相当于一部家用电脑的CPU）。重新检查了线路，发现有几条线接错了，接过后，发现发动机控制单元（DIABOX专检显示为“喷射”）始终无法通信。由于无2013款世嘉的电路图（无论是在网上，或是找同行买），也咨询过4S店的同行，均无法获得2013款新世嘉的电路图或者维修手册。查看用同样型号发动机2011款标志308的发动机电路图及2011年的世嘉的发动机控制单元电路图（如图2所示），可以看到，世嘉的发动机控制单元需经ABS（或EPS，下同）电脑与BSI通信，如ABS无通信则BSI与发动机控制单元也无通信。于是尝试把发动机控制单元到ABS的通信双绞线，直接分别短接到ABS的双绞通信线（ABS插头未插到ABS上），但发动机控制单元仍然无通信。量取了发动机的供电，供电正常。于是寻思不能通信的根源所在。是不是需要ABS模块通电才可以啊？插上ABS的插头后，可以通信。输入正确的防盗码后，进行初始化，但是初始化到一半，却出现了发动机控制单元无法与诊断仪通信的情况（如图3所示）。再次对全部ECU系统进行扫描，发现全部ECU无法与诊断仪通信，断开蓄电池后过10来分钟再接上蓄电池，又可以通信了，同时读取了故障日志，有几个值得怀疑BSI故障的故障码：F015：与发动机控制单元无通信；F006:内部系统CAN网上主唤醒状态的传输；D313：自动变速器和智能控制盒和/或ABS/ASR（ESP）之间的通信故障（如图4所示）。到底是发动机控制单元有问题还是ABS控制单元有问题，是变速器控制单元有问题还是BSI有问题呢？诊断在这里陷入了困境。因为我们不是4S店，我们没有办法采取最原始的电路诊断方法：换件法，同时换件法也是我们所不提倡的。我们还是采用了排除法的方式来确定到底是哪个控制单元板有问题。首先，发动机控制单元要通信必须经过ABS控制单元，而ABS控制单元在拔除任何一个轮速传感器情况下，均能够准确报故障码，因此可以推断ABS控制单元及通信无故障。经过多时的观察，停车状态下把挂挡杆从D挡拨到手动挡位时仪表显示仍然为“挡”，而非“1挡”（如图5所示）。查看该款A4L自动变速器的电路图（如图6所示，取自2011款标志308车资料）后可知：变速器挡位杆输信号给变速器控制单元，变速器控制单元把挡位信息通过CAN线送给BSI，BSI再把信号给显示仪表0004。

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