摘要：本文描述了一辆爱丽舍轿车ECM故障的故障案例。汽车ECM是发动机电控系统的控制核心，集成化程度非常高，一般情况当ECM出现故障往往通过更换ECM来进行修理，维修成本较高。本文通过一个ECM故障实例阐述了如何根据电路图、故障现象及故障数据进行综合分析，最后修复ECM的过程。修复的ECM装车后能够正常工作，且节省了维修成本，并提供了一种维修思路。

     我校一辆教学用的爱丽舍轿车，在教学过程中突然出现怠速1 200 r/min、车辆无法加速且发动机故障报警灯点亮的故障。用解码器读取ECM故障代码如图1所示。

    进一步读取数据流检测发现水温正常，怠速时发动机转速为1 200 r/min。在踩下油门踏板时转速也只有1 400 r/min，节气门开启角度和位置传感器电压在负荷改变的情况下却没变化。

    2 故障分析
    根据数据流（表1）对比发现，故障代码全部指向节气门总成。无论负荷怎么变转速只在1 200～1 400 r/min之间变化；节气门开启角度和位置传感器电压不随着负荷的增大成正比变化。初步判断故障点在电子节气门总成。

    3 电子节气门电路
    3.1节气门位置传感器工作原理
    在该型号的电子节气门上，节气门位置传感器采用的是由滑臂联动的两个滑动变阻器组成的电位计，如图2所示。

    3.2节气门位置传感器检测

    连接传感器与线束，测得线束各端子电压与电阻（表2），其中6N3位置传感器负极的对地电阻不正常，负极开路。

    4 故障排除
    传感器负极是通过ECM内部搭铁形成回路，因此故障原因有3种可能性：第一为线束开路；第二为线束与ECM插头接触不良；第三为ECM内部搭铁故障。所以需要从这3个部分分别排除找到最终故障点。经检查传感器插头端6N3到ECM插头端32VB1电阻为0.4Ω，线束完好。插头插接部位通过目测并没有发现端子折弯、插孔变大等明显故障。只能采用排除法先检测ECM内部搭铁是否良好。

    5 结束语
    由于ECM是一高度集成的计算机模块，类似的计算机模块出现故障后维修人员都是直接换件。而一般情况当从传感器线束端检测到负极对地开路时，往往很难怀疑是ECM的问题，而在线束和插接口之间浪费大量时间，即使最终发现是ECM故障，也因为ECM不允许打开，是一块集成电路板，对维修人员的电子电路知识要求较高而不得不放弃。