一辆装配1. 6L博世电控燃油喷射发动机雪铁龙富康轿车。

    车主反映：该车怠速不稳，无冷车怠速，低速无力。

    该车为刚接的二手车，根据驾驶人的要求，先做了清洗喷油器的保养，可是故障没有排除。首先提取故障码，为“混合气浓度调节不良”，用万用表测量氧传感器的输出信号电压，从发动机控制单元测量10脚、28脚之间的电压，有40800mV的变化，为了更加准确地测量氧传感器的工作情况，改用示波器检测氧传感器的波形，发现不是规则的波形，有时有不平滑的毛刺出现。输出信号电压在24mV与840mV之间变化，周期为1.5s左右，发动机转速也随着这个周期而波动。是不是怠速阀引起的转速波动？拔下怠速阀的插头，发现怠速升高到1200r/min，说明发动机控制单元对于怠速阀有正常的控制，用示波器观察波形，发现：1脚是1. 5V方波，占空比为62.3%; 2脚为1. 5V方波，占空比为39% ; 3脚为1. 5V直流电压。通过观察发现，故障现象有些类似桑塔纳2000（带分电器的发动机）点火时间过早时的情况，但该车没有分电器，只有曲轴位置传感器，所以又核对了配气正时，发现配气正时的记号正常，没有问题。测量数据流得到表1-10。

    怀疑该车的混合气调整不当，于是拔下进气压力传感器的真空管并堵上后，利用真空枪给进气压力传感器提供一个真空，当提供的真空度比实际压力略低时，可以在怠速状态下稳定运行。相当于给发动机控制单元提供一个假的进气压力信号，以加浓混合气，这时可以观察到发动机运转变稳定了。是不是进气压力传感器损坏？换一新的进气压力传感器后，发动机怠速还是游动不止。说明压力传感器没有损坏，故障还有其他原因。

    因为检测到进气压力有些异常，所在想从这方面着手进行下一步的检查，将正时带拆下来后，往早的方向上调整配气正时，不但没有效果，怠速波动的范围更大了，再往晚的方向上调整两齿，也没有原来的状态好。所以把凸轮轴齿轮又调整回原来的位置。

    拆下气门室盖，检查气门间隙，结果发现，1, 4缸气门间隙过小，重新按照进气门0. 25 mm、排气门0. 3 mm的数据进行调整后，怠速时转速稳定，故障排除。

这时再测量进气管真空度，达到正常的68kPa。

    该车故障是因为气门间隙过小，影响到了配气相位，使充气量不足，造成缸压过低，使燃烧速度变慢，形成发动机怠速波动故障，这一变化除了用真空枪可以检测到以外，从数据流中也可以看到，进气管真空度从505 mbar变成了323 mbar。

    故障的突破口是测量到了进气管真空度低。造成进气管真空度低的原因，有两个方面，气门密封不良，或者配气相位错误，经过检查该车故障属于后者。

    进气管真空度是一个代表发动机工作状态的重要参数，一个正常的发动机进气管真空度是一个确定值，可以作为间接判断气缸密封性能的指标。