一辆发动机型号为五缸2. 2E型机电混合型连续喷射发动机的红旗CA7226L轿车。

    车主反映：该车无冷车高怠速，但可以顺利起动着车，着车后需要踩加速踏板预热几分钟后，发动机才能自己怠速运转。

   接车后，根据车主反映的情况，首先进故障分析。因为冷车起动顺利，说明冷起动喷油器及其控制电路基本正常，可以排除冷喷系统的故障。冷车无高怠速，与此故障相关的还有暖车阀、怠速空气阀和其控制电路。

    先排除是不是怠速空气阀引起的故障。熄火状态下拔下怠速空气阀的插头，然后，再起动着车，怠速降低到300-400r/min。说明怠速阀有调节怠速进气量的功能，其工作正常。可以排除它的原因。

    测量暖车阀的输出到燃油分配器柱顶部的控制油压，油压为3kgf/cm2（当时的冷却液温度大约为30℃ )，并且随着时间的延长，该油压升高到了4kgf/cm2，查阅资料得知此暖车调节压力正常，无冷车怠速故障与此系统无关。

  一测量怠速空气阀的控制电路，在上水管接头上（缸盖上安装的部分）装有两个冷却液温度传感器，其中装在水管上面的是一个双线的，经过核对，该传感器上的两根线中，一根线是与冷却液温度表配合工作的传感器，另一根是用于空调系统的发动机过热保护开关，在上水管接头下面还有一个单线的传感器，该线上的电压为5.31V，估计这就是怠速控制电路的冷却液温度传感器。仔细观察发现，水管接头渗水，流到了该传感器插头上，该插头有许多腐蚀物，腐蚀物引起接触不良，因为电阻偏离正常值，进而影响其输出电压，使怠速控制电路接收到错误的冷却液温度信号，错误判断当前的发动机温度，把冷车误认为是热车，所以也就没有冷车高怠速。为了进一步验证这一想法，拔下该传感器上的插头，可以听到怠速阀的动作声音的变化（由原来的嗡嗡声变得更尖细了），同时用示波器观察波形，接上线后占空比为72%（当时的冷却液温度为30℃左右，传感器电阻为299 Ω，电压为0.41 V），拔下插头后，占空比变为61%。这说明该传感器是一个负温度系数的传感器，也确认该传感器是控制单元的怠速温度传感器。因为从原理上该故障得到了圆满的解释，也就认为该故障排除了，所以，在清理该传感器的腐蚀物后便交车了。

    第二天，车主来电话说，故障没有解决，还是没有冷车高怠速。于是，拿上万用表、红外线测温仪和汽油压力表对发动机进行再次检测。

    这次的测量结果：首先接上油压表，测量暖车阀的输出的控制油压。再测量当前的发动机温度，为5℃左右。着车后，油压表上显示压力为1. 5kgf/cm2，随着车时间的延长可以明显地看到压力的升高，大约1min后，油压升高到3. 5kgf/cm2。看来暖车阀的确是没有问题。在观察油压表的同时，测量冷却液温度塞电阻，竟然为无穷大，看来故障在冷却液温度传感器上。传感器上的零件号为049 919 501，找来一个同型号的冷却液温度传感器换上后，起动着车，怠速升高到1200r/min左右，测量这时的温度约为15℃，电阻为1. 5kΩ。随着时间的延长，怠速逐渐下降到正常的850r/min左右。到此该故障完全排除。

   此车的怠速控制系统结构比较原始，是由一个专门的控制器完成的，由冷却液温度传感器拾取到发动机温度信号后，传递给该怠速控制器，在冷车状态下，该控制器调整怠速电磁阀，控制电流的占空比，来调节怠速阀的开度，开度增加引起进气量增加，再推动空气漏斗的上升，使喷油量增加，发动机转速升高。

    该传感器是一个负温度系数传感器，即当温度降低时，电阻增大，它上面的电压升高，来反映冷却液温度低的物理信号。此车的故障原因是冷却液温度传感器损坏，造成无法正确提供冷却液温度低的信号，发动机怠速控制器没有正确调整，而形成无冷车高怠速故障。