一辆行驶里程超20万km，配置法国雪铁龙公司生产的AL4横置前驱4速电控变速驱动桥的2001年神龙富康轿车。车主反映，此车原始故障是变速器在换高档时发动机有空转现象。经过试车证实就是3档升4档打滑。发动机转速在2 700r/min，打滑转速在1 000～1 500r/min。利用专用检测仪器监控了其电子控制系统的工作状况，并在故障存储器中读出故障码20，其含义为压力调节电磁阀。检查ECU20号端子或电路或电磁阀。压力调节电磁阀实际上就是阀体中负责调节系统主油压的7号电磁阀。拆下自动变速器油底壳找到7号电磁阀，测量该电磁阀的线圈阻值，测量结果正常。同时观察变速器的ATF，没有变质（非常干净）。对于AL4自动变速器来说，7号电磁阀（主油压调节）和8号电磁阀（TCC工作性能下降的问题是这款变速器的通病。于是更换了这两个改进型的电磁阀进行试车，结果故障现象依然存在，只不过打滑率明显比原来低多了，发动机转速在2 700r/min，打滑转速降至500～1000r/min。当车辆处于冷车状态下，3档换4档有时打滑，有时不打滑，即使出现打滑，打滑率也不是很高，正常行车（1/3节气门）打滑转速也不会超过500r/min；当热车时，ATF油温达到90℃时，打滑转速为800～1 000r/min.
    检修过程：在这种情况下，根据该变速器换档执行元件工作表（表1）和4档传动路线（图1）仔细分析，负责4档的主要元件是B1制动器，3档换4档打滑应该就是B1制动器在打滑。有这么几种可能：①3档换4档时ECU调节出错误油压（低油压）；②主油压调节电磁阀和主油压调节阀有问题；③阀体中4档油路泄漏；.B1制动器本身出现问题。根据该变速器设计特点，检查4档执行元件以及两组片式离合器无需分解变速器，只需拆下变速器后部端盖即可检查。拆下变速器后部端盖，检查各用油元件的工作间隙、泄漏情况以及磨损程度。在检查中发现B1制动器片已有轻度打滑磨损，同时还存在弯曲变形。经过仔细对其他元件进行打压试验，并没有发现任何问题。于是，更换B1制动器重新进行试车，结果故障还是老样子，但电控系统没有记录故障码。

    故障排除：此时给维修带来一定的难度，查找相关维修资料仔细再去分析：AL4自动变速器所有前进档共同使用一个蓄能器，如果该蓄能器存在轻微泄漏，它一定会影响高速档。因为高速档的油压低于直接档和低速档时的油压，因此难免在执行3档换4档时出现滑移现象。这样只好再次将变速器后部端盖拆下，取出蓄能器仔细检查蓄能器活塞、密封圈以及变速器壳体蓄能器工作腔。检查时，只发现蓄能器的密封圈有轻微的偏磨现象，更换密封圈反复进行路试，故障彻底排除。
    正准备交车时，变速器又出现新的问题，那就是当变速器达到正常工作温度后，变速杆置于D位偶尔会出现没有爬行现象。此时，如果关断发动机再次重新起动后，变速器又恢复正常。反复进行路试故障都很少出现，后来在一次交通路口等待红灯时，变速杆由D-N-D位没有出现爬行现象。通过这种手段频繁来试此工况下的D位，终于找到故障出现的规律：只要变速杆始终保持在D位，怎样反复停车再起步都不会出现无爬行的故障；如果停车后将变速杆由D-N-D位，无爬行的现象出现的几率就比较多。综合分析：变速杆由D-N-D位，无非就是重新启动1档油路；而关断发动机再次重新起动，无非是重新建立系统工作油压。因此问题一定跟主油压有关。油泵是齿轮泵不容易磨损，阀体主调压阀也没有磨损和卡滞现象，同时，主油压调节电磁阀和TCC锁止电磁阀已经更换全新的，剩下的也只有滤清器没有换了。AL4自动变速器带有压力传感器，内部清洁程度要求比较严格，而且阀体中大多数滑阀没有缓冲回位弹簧，同时变速器工作压力的正常与否时刻都被压力传感器监测着，因此将变速器滤清器换掉，故障彻底排除。