一辆行驶里程约155000km，搭载了SQR7160ES发动机的奇瑞轿车。车主反映：该车发动机起动困难的现象，而且该故障变得越来越明显．有时要起动好几次，特别进入冬季后，早晨起动特别困难．起动后排气管还冒黑烟，起动着机后加速不良；但等发动机温度正常后，问题有所改善。拆下火花塞检查，火花塞严重发黑。曾经更换过一组火花塞．起动困难问题有所好转．但过不了几天．又会出现同样的问题，曾用故障检测仪检测，发动机ECU中无故障代码储存。

    根据以上更换火花塞的经历，可以断定问题不在点火系统．怀疑是混合气过浓所致。引起混合气过浓的主要原因不外乎是燃油压力过高、冷却液温度传感器信号不良、进气歧管绝对压力传感器信号不良、喷油器泄漏、发动机ECU损坏等几方面，只能按照上述几方面逐个进行排查，希望能找到问题所在。

    首先对发动机外观进行基本检查，主要检查内容为气路、油路的连接处密封性，电气线束连接器的连接牢固性等，没有发现问题。接上燃油压力表，检查起动与怠速工况下的汽油压力，汽油压力在250 kPa --280 kPa，突然加大节气门开度时，汽油压力能随发动机转速的变化迅速地波动，由此可以证明，汽油泵、燃油压力调节器及其真空管路、回油管路等都是正常的。燃油系统应该没有问题。

    接着检测冷却液温度传感器。在起动时，ECU要根据发动机的温度即冷却液的温度确定起动工况的喷油脉宽，这个信号对起动工况非常重要。用万用表检查冷却液温度传感器的阻值，拆下冷却液温度传感器放置一段时间，使其冷却到环境温度，检查时环境温度约10℃左右．测得的阻值为4 400Ω，插上线束，通过故障检测仪的数据流功能读到的温度也是10 ℃，说明冷却液温度传感器及其连接电路都是正常的。

    检查进气歧管绝对压力传感器。事先接上了真空表。发动机怠速运转时，发现读数较正常值偏低，指针在50 kPa-67 kPa摆动，这也验证了混合气偏浓的初步判断，进气歧管绝对压力传感器的信号电压在1.23 V左右波动。通过故障检测仪的数据流功能读到的进气歧管绝对压力为60 kPa左右，说明进气歧管绝对压力传感器及其线束都是正常的。

    连接故障检测仪，读取发动机在怠速、加速、减速等工况下的数据流，喷油脉宽都在合理的范围内．这也可以充分说明ECU及其控制电路没有什么问题，问题就只剩下喷油器了。由于要拆卸的元件比较多，工作量相对较大，所以将该项检查放在最后进行。

    拆下喷油器，将其放在清洗检测台架上检查．当清洗液的压力加到300 kPa时，有2个喷油器开始快速滴漏，连接控制器驱动喷油器工作．检查喷油及其雾化状况．发现4只喷油器中只有1只较好，其他3只的油束呈线状。经过超声波长时间清洗，油束基本正常，但仍有1只喷油器滴漏不止，看来该只喷油器已损坏，只能更换。

    更换损坏的喷油器后．装车试验，发动机起动非常轻松，而且着机后怠速运转平稳，加速有力，排气管不再冒黑烟，上述故障彻底排除。