一辆行驶里程约10.6万km、配置SRQ481发动机的奇瑞瑞虎。如图1所示。该车热车怠速时机油灯点亮，并且蜂鸣器报警。

    故障诊断：先检查机油压力，油压表显示怠速时机油压力为150kPa,压力正常，该车因机油灯亮在别的修理厂更换了机油泵总成，结果还是怠速机油灯亮。又更换了主轴瓦和连杆瓦，结果还是没好，而且怠速一段时间后机油灯亮。在连接机油压力表的同时怠速运转，这时候机油压力报警开关已经拆掉，只能通过压力表来看机油压力，怠速运转5～6min，机油压力逐渐降低，由原来的150kPa降到不到100kPa，并且还在继续降低。一般发动机怠速时的机油压力高于50kPa就没有问题，继续怠速运转，并观察机油压力，大约20min后，机油压力变成了0，一点压力都没有了，但是感觉发动机并没有什么异样，虽然感觉不到不正常，还是不敢继续运转了，立刻熄火。
    先分析一下，机油压力逐渐降低的原因主要跟温度有关，因为发动机运转时间越长，发动机温度就越高，机油的赫度就会相应地降低，会不会是机油的问题，咨询客户，机油换过3次，先是海湾机油，后来又换的嘉实多和黄壳机油，这些都是品牌机油，不会有质量问题。
    发动机在怠速时，如果机油压力正常，打开机油加油口盖可以看到飞溅的机油，先检查凸轮轴是否上机油，可是拧开加油口盖却很难把机油口盖打开，机油口盖被牢牢地吸在了气门室盖上，熄火后才能很容易地拿下来，也就是曲轴箱内有很高的负压，这很不正常。曲轴箱内如果有负压，那一定是曲轴箱通风系统有问题。
    该车的曲轴箱通风系统有一个废气调节阀控制（如图2所示），该阀一端连接气门室盖，另一端接进气支管，而且管径很粗，比一般车的暖风水管的直径还要稍粗一点，拔下插在气门室盖的废气管，管口在发动机怠速时有很大的真空吸力，并且发动机怠速随之不稳和升高。废气管拔下并堵死，发动机的机油口盖就能够很容易的打开，奇怪的是，这时发动机的机油压力也正常了。

    有很大的真空本身就不正常，唯一的可能就是废气阀坏了，拆下来，打开，发现阀的膜片碎了（如图3所示），根本就不能调节废气的流量了，正是因为膜片的损坏，发动机进气支管与气门室盖几乎是畅通的，这也就是曲轴箱内真空吸力很强的原因。可是再一想，一般的发动机曲轴箱通风应该有一个吸气的真空管，另外还应该有一个和空气滤清器连接新鲜空气进气管，可是找遍了发动机和空气进气管，也没发现进入发动机的新鲜空气进气管，找来奇瑞的维修培训手册，发现这车居然没有新鲜空气进气管，它的原理是曲轴箱的废气是窜缸混合气，废气阀只是把这部分由活塞和缸壁间隙窜入汽缸的窜缸混合气回收回来，并不引入新鲜空气平衡曲轴箱压力，真是第一次见到这种设计。它的理念是，怠速时，窜缸混合气少，真空吸力大，强大的真空吸力拉动膜片克服弹簧的弹力，将阀的开度关闭到很小，这样就只有很小一部分的真空吸力，这个吸力正好和曲轴箱内窜缸混合气的压力相抵，曲轴箱理论上应该是大气压力或是很低的负压。当发动机负荷增加，进气管内真空度减小，弹簧的弹力和进气管真空的吸力再次形成平衡，弹簧的弹力将阀的开度根据发动机的负荷打开，也就是发动机负荷越大，真空度越小，阀的开度越大，同时发动机负荷越大，窜缸混合气越多，曲轴箱的压力越高，这样就可以把窜缸混合气都吸入进气支管。

    正是这个理想的设计，当阀的膜片损坏时，进气支管强大的真空使曲轴箱内的压力降低，机油泵在发动机怠速时泵出的机油硬是被这强有力的真空吸力吸了回来，机油压力就随着发动机怠速的降低，导致机油压力报警，机油灯亮。
    更换新的废气阀，结果还是打不开加油口盖，把新阀打开，新的膜片没有破，但是膜片一侧压扁了，新膜片也漏气。重新调整膜片位置，安装膜片，试车，还是不行。最后不得已，把新阀的弹簧拿掉，把旧阀的弹簧剪去一半，再次安装，这次正常了。
    维修中留意观察了奇瑞这款发动机的曲轴箱通风系统，以后的车型上曲轴箱通风装置得到了改善，另外加了一根曲轴箱通往空气滤清器的管，这样曲轴箱被抽成强负压的故障就可以避免了。

相关资料：2016年奇瑞瑞虎3X维修电路图