一辆行驶里程约16.4万万km，车型编号：SQR7080116型，发动机型号：SQR372，发动机排量：0.8L 的2008年奇瑞QQ308微型客车。客户反映：该车因发动机故障报警灯常亮在1家修理厂检查，检查到1个“P0141一后氧传感器加热”故障码。修理工根据故障码，测量氧传感器加热线路有12V电压，就更换1个新的后氧传感器，清除故障码，当时发动机故障灯熄灭了，在发动机重新启动后，故障报警灯开始闪烁。
    修理工分析“故障报警灯闪烁”是更换氧传感器之后出现的，于是把新氧传感器与前氧传感器换位安装（前、后氧传感器通用），看发动机故障报警灯或故障码是否有变化。启动发动机，故障报警灯不闪烁了，却变成一直长亮了。再读取故障码，读取到1个“P0130一前氧传感器”故障码，后氧传感器没有故障码。真是新更换的氧传感器有问题？又更换1个新（原厂）前氧传感器，清除故障码，发动机故障报警灯熄灭，不再长亮。试车，发动机加速很好，在车主准备提车时发动机故障报警灯又出现闪烁现象。更换了2个氧传感器，故障灯报警问题没有解决，发动机故障报警灯长亮变成了闪烁。读取故障码，系统正常，没有故障码，修理工一时无法排除故障，只好到维修站来检查修理。
    故障分析：
    1．故障现象确认
    维修技师接车后，检查仪表看到发动机故障报警灯在闪烁，在检查发动机运转情况时，发现发动机偶尔出现运转不平稳现象。用道通708诊断仪检测车辆故障码存储记录，系统正常，没有检测到故障码。读取发动机数据流，发动机转速780r/min，喷油量3.2ms，氧传感器电压0mv，而且不变化，把发动机转速提高到3000r/min，氧传感器电压为4mV，氧传感器变化幅度小、频率变化特别慢。从数据流中发现氧传感器工作不正常，而且发动机故障报警灯闪烁，说明发动机的电控系统有故障。
    2．分析372发动机电控系统元件的工作原理
    奇瑞QQ采用韩国西门子SIMK31电控多点汽油喷射系统。燃油电喷系统可分为传感器、发动机控制单元（ECU）、执行器等3大部分，按功能又可分为进气系统、点火系统、供油系统和中央控制器。
      1）发动机控制单元（ECU）
    ECU是计算和控制中心，它利用信息通道的总线把输入和输出装置连接起来，从而实现对发动机的控制。ECU根据进气量和转速计算出各缸相应的基本喷油量，通过控制喷油时间来控制喷油量。喷油持续时间愈长，喷油量就愈大。
    ECU随时记录故障码，并存储在RAM中，断电后就消失了。但蓄电池和ECU是常通的，因此当车用蓄电池的电缆断开时，才会丢失数据。所以，必须在断开蓄电池之前，用故障诊断仪来检测故障信息。
    2）曲车由位置传感器
    372发动机的曲轴位置传感器采用双霍尔元件，是探测发动机的速度和角度位置以及感应飞轮瞬时速度变化的。曲轴位置传感器与飞轮齿圈的间隙是0.8～1.8mm，当间隙过大或过小时，都能导致发动机启动困难或无法启动。
    3）凸轮轴位置传感器
      凸轮轴位置传感器安装在缸盖上，用来感应进气凸轮轴后端月牙齿，产生电信号输送到ECU，从而决定在发动机的哪个缸进行喷油和点火。
    4）进气温度压力传感器
    进气温度压力传感器是由绝对压力传感器和进气温度传感器组合而成。其根据压力信号和发动机转速来计算发动机的进气量（是测量进气歧管绝对压力的，测量小于115kPa进气歧管绝对压力，按压力大小转化为电压信号供给发动机控制单元，控制发动机喷油量）。进气温度信号是1个负温度系数值，如果进气温度升高，则电阻值降低。ECU根据进气温度信号对各种控制功能进行修正。如果该信号中断，不能确定进气温度，则会导致启动困难。
    5）冷却液温度传感器
    冷却液温度传感器是由对温度特别敏感的热敏电阻组成，利用温度的变化来检测冷却液温度。冷却液温度越高，电阻值越低；冷却液温度越低，电阻值越高。该传感器有3个端子，1个ECU信号线，1个ECU接地线，1个到仪表板。冷却液温度信号是许多其它功能的修正信号，例如点火系统、喷油量、燃油通风系统。如果冷却液温度传感器信号中断，则会导致油耗升高、怠速自适应差、排放升高等。

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