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先前维修人员从凸轮轴链轮前端看到，凸轮轴齿轮上的标记与气缸盖平面对齐，从凸轮轴轮后边看，2个凸轮轴齿轮箭头标记与气缸盖上平面垂直，2个凸轮轴齿轮箭头标记之间有7个链接（14链销），配气正时正确无误。但是该车的凸轮轴正时点在前正时壳体内，正时点只能在前边对，就车检查时无法看到正时点。
在车下看到3个正时记号对正后，再看2个链轮圆点标记之间的链接是8个链接，问题就出在排气凸轮轴链轮与进气侧链轮之间少1个链接，使排气凸轮轴差2个齿，不能与发动机实际工况同步工作。
故障排除
重新调整排气凸轮轴正时，试车，发动机热车怠速运转平稳，无怠速、怠速熄火现象不再出现。加速后怠速在1200r/min左右，不能回位，进行路试，重新学习使其恢复正常工作状态。行驶20km后，发动机怠速高现象不再出现，热车无怠速、行驶中摘空挡熄火故障不再出现，故障彻底排除。
故障总结
通过该车的故障排除，使我们认识到，检查配气正时记号选择的位置不对，导致的故障不能排除。原来凸轮轴正时点的记号在前正时链罩内（如图2所示），在外边看到的不是正确的正时记号，误导了维修人员，由于正时链条轻易不会跳牙，进气侧凸轮轴链轮，在外边和正时罩内检查正时点都是正确的，排气侧链轮在外边看是正确的，只有在正时罩内看排气凸轮轴齿轮上的圆点与发动机机体上的凸点差2个齿。因此，一般不会引起人们的注意，好多维修人员看过该发动机正时都说没有问题，只有分解发动机正时罩盖才能看到正确的正时标记。
该车排气凸轮轴齿轮晚2个齿的角度安装，排气门也就晚2个齿的角度关闭，在进气冲程气缸内进入大量的废气，造成气缸内新鲜可燃混合气量过少，不能正常燃烧，使发动机摘空挡或怠速运转熄火。
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