本文介绍一辆长安铃木羚羊欧II手动档汽车由于节气门位置传感器信号不合理，导致该车在轻加速时出现严重发闯故障。通过分析发动机控制系统数据流，准确快速地找到故障点，更换节气门位置传感器，排除故障。

随着汽车电子技术的不断发展，电喷汽车已经主导了整个汽车市场，而在电子喷射系统中，节气门位置传感器信号是非常重要的信号，直接影响电子喷射控制系统的正常工作。

1节气门位置传感器概述
    节气门位置传感器安装在节气门体上，将节气门开度角度转换成电压信号，并送至发动机ECU作为节气门开度信号。节气门关闭时，发动机ECU会读出低电压信号；节气门全部开启时，发动机ECU会读出高电压信号。也就是说，电压信号的变化与节气门的位置相关，怠速时为0.5 V，全部开启时为4.5-5 V。节气门线路如图1所示。目前，线性可变电阻输出型节气门位置传感器在广泛使用。

    发动机ECU将节气门位置传感器的节气门板角度的有关信息作为参数，以便控制燃油供给、液力变扭器离合器应用、换档指示灯工作、蒸气处理（EVAP）控制系统、点火定时、废气再循环和空调。

2故障现象
    一辆长安铃木公司于2005年7月生产的羚羊汽车，型号：长安SC7162C4，已行驶76 700 km。据用户反映该车挂1档行驶时稳不住油门，行驶严重发闯。因该问题曾在多家汽修厂维修过，并做过多次油路清洗，更换过火花塞、点火线圈、分火线、分电器总成、汽油泵总成等，都没能解决问题。后来又以为是底盘问题，换过传动轴总成、发动机机脚胶、下悬臂等相关配件，问题还是没有解决。

    根据客户反映的故障现象进行路试。挂1档固定在小油门行车时，有严重发闯现象，档位越高，故障现象越轻。用诊断仪读取故障码无故障码。通过该车的维修历史和试车结果，基本可以排除与底盘的关系，属于发动机加速异常导致。

3故障分析
3.1汽车发动机正常工作的3个要素
    1)良好的高压火花检查点火线圈高压火花，最简单直接的方法就是跳火试验，通过观察跳火时火花的颜色和跳火距离来判断跳火品质是否符合要求。

    但应当注意的是，现代汽车为了净化尾气，在排气管道上都配置了三元催化器，过多未经过燃烧的燃油混合气流入三元催化器后会导致其中毒损坏。因此，在做跳火试验之前，一定要使发动机停止供油，可以断开喷油器插头或采用适当的方法使燃油泵停止供油，以免在跳火试验过程中过多的燃油喷入气缸内，影响三元催化器使用寿命。

    2)足够的气缸压力发动机有足够的气缸压力才能够将化学能充分转化为机械能，使发动机动力更充沛，燃油经济效率更高。气缸压力是否正常，需要通过气缸压力表的测试来分析，气缸压力测试是检查发动机机械状态最常用的方法。正确进行此项测试可以使技师了解哪一个缸发生泄漏。只要故障现象表明有气缸压力泄漏时，就应该进行这项测试。

    3)正常比例混合气发动机在各种工况下工作时，发动机控制系统对各种工况条件下的数据进行复杂的计算控制，最终获得发动机在各种工况下的可燃混合气，保证发动机正常做功。混合气燃烧过程所必须的空气和燃料混合率称为空燃比（混合比），用质量的百分比来表示，而不是体积的百分比。

    图2为发动机控制系统组成。发动机工作时要获得正常比例的混合气，首先必须要获得各种传感器的适时信号，比如节气门位置传感器、空气流量器、进气歧管绝对真空压力传感器、水温传感器、进气温度传感器、氧传感器等。发动机ECU接收到各种传感器的工况信号后，通过内置程序计算，对喷油器的喷油时间进行控制，将适量的燃油喷入气缸内与空气混合，形成适合该工况的合理混合气，使发动机正常做功。

3.2节气门位置传感器常见故障及检查方法
    节气门位置传感器故障会导致发动机怠速不稳或无怠速、加速困难、运转不稳定。

3.2.1常见故障
    常见故障有：①怠速触点接触不良无怠速信号；②滑片与电阻接触不良，导致节气门开度信号不正确或时有时无；③节气门位置传感器的位置信号与实际开度不一致（一般由人为调整或更换了不匹配的节气门位置传感器所致）。

3.2.2检查方法
节气门位置传感器是否正常可采用测量其电压和电阻的方法来检查。

    1）检查电压不起动发动机，接通点火开关，用万用表直流电压档测量发动机ECU插接器上有关接脚的电压，与标准值比较，如果电压正常，则节气门无故障。

    2）检查电阻拔下节气门位置传感器的插接器，用万用表电阻档测量节气门位置传感器端子间的电阻，如果电阻不符，应更换传感器。慢慢转动节气门，观察VTA与E2之间电阻是否随节气门开度改变而连续变化。若电阻忽大忽小或有无穷大出现，就应该更换节气门位置传感器。

4故障检查与排除
    根据故障现象再次进行路试，挂1档固定在小油门行车时有严重发闯现象，档位越高，故障越轻。停下车辆，将油门固定在少许位置时，发动机出现有节奏的游车现象，用诊断仪读取故障码无故障码。

    检查发动机排放系统和进气系统的外观，进气系统无管路脱落及漏气现象，排气系统也无漏气和堵塞现象。检查发动机控制线路，整个线路的原装性能状态良好，无异常发现。

    接上诊断仪进一步路试，查看系统数据流，发现该车1档行驶发闯时的喷油脉冲瞬间为0，在停车后将油门固定在少许位置时也同样有明显的游车现象。维修前停车加少许油门出现故障时的数据流如表1所示。

    通过对以上故障数据流做仔细分析后发现，喷射脉冲宽度出现间断性的0值，说明油门稳定在少许位置时，发动机出现明显有节奏的断油现象，而此时其节气门位置传感器电压在0.47-0.49 V，节气门位置仍然显示为0，很明显该数据没有将节气门实际开度反馈出来。

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