一辆行驶里程约4000 km、搭载1.6L汽油发动机和手动变速器的长安铃木锋驭。该车因发动机启动困难而进厂检修。据驾驶人反映，每次启动发动机都需要尝试2次～3次，发动机才能启动着机，此外，发动机故障灯也随之点亮。
    故障诊断：接车后试车验证故障现象，故障现象确实如驾驶人所述。连接故障检测仪（SDT2）读取故障代码，读得的故障代码为P0340，含义为凸轮轴传感器“A"线路或传感器本身故障。查阅维修手册，得知故障代码的设置条件为3个驾驶循环内凸轮轴位置传感器（CMP）信号缺失，曲轴位置传感器（CKP）信号缺失或信号失真。造成故障的可能原因有：CMP及其相关线路故障；信号转子故障；ECM故障。
    记录并尝试清除故障代码后试车，发动机能正常启动，反复试车，故障均未出现，只得将车交还客户作进一步观察。然而，当天下午，车辆再次出现发动机启动困难的故障现象。对节气门和喷油器进行清洗；检查火花塞，正常；尝试更换凸轮轴正时调节阀（OCV）、燃油泵和凸轮轴位置传感器后试车，故障消失，数据流显示一切正常，于是将车交还给客户。
    第2天早上，车辆再次回厂客户反映发动机启动困难的故障仍未排除。再次用故障检测仪读取故障代码，读得的故障代码仍为P0340。对照维修手册对车辆进行全面检查，确认CKP、CMP）A其相关线路均正常。
    读取相关系统的数据流，发现该车的可变气门正时 （VVT）数据不正常。分析可知，该车已经更换过OCV阀，但故障仍未排除，可以排除OCV阀有问题造成故障的可能。由此判断，故障原因可能是ECM故障或机械部分故障。由于该车是新车，ECM损坏的可能性不大，因此决定先检查发动机的机械部分。
    首先检查配气正时，各标记均在正常位置；转动曲轴，发现进气凸轮轴正时轮能够转动，而凸轮轴并没有同步旋转。于是拆下正时链条检查，确认用手能够转动进气凸轮轴正时轮约3个～4个齿（图1）。

    查阅维修手册可知。在发动机刚启动和停机时，为了优化发动机的启动性能，气门正时应处于最大延迟位置，此时，VVT执行机构无法转动（图2）。而故障车辆在发动机停机时，进气凸轮轴正时轮却不是与凸轮轴同步转动的，可以手动转动3个～4个齿。因此，判断故障原因是进气凸轮轴正时轮发生卡滞，回位不良。

    故障排除：更换进气凸轮轴正时轮，清除故障代码，反复试车，故障未再出现，查看相关数据流，均恢复正常，于是将车交还给驾驶人。2周后进行电话回访，确认故障未再出现，至此，故障彻底排除。
    故障总结：熟悉相关元件的工作原理和结构，有助于尽快排除故障。该车发动机启动困难的故障是VVT执行机构回位不良，导致凸轮轴传感器位置信号错误，最终造成发动机启动困难的。在故障诊断过程中一定要注意使用故障检测仪收集车辆数据流并结合相关数据进行分析判断。