一辆行驶里程约15万km，配K14B发动机，电控系统为日立燃油喷射系统的2009年昌河铃木北斗星1.4L轿车。该车在检测尾气时，高转速轰油门后发动机突然熄火，之后再也无法启动了。
故障诊断：车主反映，此车在其他修理厂已经维修多日，更换多个配件后仍然无法启动，希望我厂能尽快把车修好。
    接车后，首先用解码器检测，没有故障码，读数据流，相关数据也正常。启动数次火花塞就淹了，表明可能是点火上的问题。经过仔细排查发现：每次启动时一缸都有高压火（但持续时间不长），其余三个缸都一直没高压火。
    首先检查点火线圈。此车点火线圈是COP系统的，每缸都有一个独立的点火线圈。对调点火线圈后故障依旧，证明点火线圈没问题。对点火线圈正、负极进行检查，正常。对点火线圈的控制线路进行检测。测得一缸点火线圈控制线上的波形如图1所示。测得二、三、四缸点火线圈控制线上的波形如图2所示。



    从波形上看，一缸有波形输出，而二、三、四缸没有波形，表明此故障为线路或是电脑故障。继续排查，测得线路正常，电脑插针、各个插头接触正常。很明显，应该就是电脑的问题，由于没有备件，还有配件价格问题，不能盲目地订货，决定先到实验台上实验，实验结果是电脑正常，各缸高压火输出正常。
    怎么会正常呢？觉得有些怀疑。是不是电脑检测得不准确？为了验证这个想法，又找了一台同型号的车，将故障车上的发动机电脑装到正常车上，进行试验，发现可以启动车辆，由此，再次确认发动机电脑确实没有损坏。既然执行器（点火线圈）、控制单元（电脑）、及线路都没问题，那是不是传感器（曲轴位置凸轮轴位置的输入信号有问题呢？
    接着又对曲轴位置、凸轮轴位置进行检测，测得波形如图3所示。

    从波形上看，有波形输出，变化正常。证明曲轴、凸轮轴的输入信号正常，此时维修陷入了僵局。传感器、执行器、控制器、线路都正常，一缸有高压火，其余三个缸没高压火。一切检测又回到了起点。
    修车就是这样，越是有困难，越是不服输，越是有兴趣，越想弄个究竟。查阅各类资料、案例等，再结合车主反映是高转速轰油门后发动机突然熄火，怀疑是不是发动机机械部分正时系统出现了问题。
    此车的结构是每缸一个点火线圈的形式，所以发动机嘲只有结合曲轴位置信影口凸轮位酬言号，并且在两州言影目位关系正确的情况下，才能准确地判定一缸位置，进行发动机的点火启动。
    此时想到，是否有这种可能，如果正时错齿，使得发动机不能判定一缸上止点，无法完成点火；或是如果正时错齿，发动机电脑出于对发动机的保护，停止了点火输出，以避免车辆启动后造成更严重的后果（如损坏气门、连杆等）。于是对发动机的正时进行了检查，此车正时采用链条传动。经检查发现，正时记号正常，链条涨紧度也正常，不可能错齿。还检查了曲轴、凸轮轴的触发齿，都无磕碰、无变形，并且用手转了转凸轮轴触发齿，也转不动。

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