另外，带有三效催化转化器的车辆，其三效催化转化器在使用劣质燃料时，会因发生中毒而堵塞，使气缸中的废气排出阻力增大，导致发动机新鲜空气充气不足，影响可燃混合气正常燃烧，也会使CO、HC排放量升高，发动机动力下降。通过以上数据对比和原理分析，认为故障原因可能是3-4缸点火线圈间断性不点火和三效催化转化器堵塞失效，因此就更换了3-4缸点火线圈和三效催化转化器，而后又对该车进行了相关的维护，清洗了喷油器，更换了火花塞和换用了高标号的燃油。试车结果表明，发动机失火现象消失，真空负压、排气背压都达到了正常标准，但急加速行驶时，三效催化转化器仍然会烧红，尾气中HC排放量还高于标准1倍以上：校准(CO)为3%；校准(HC)为380×10-6。究竟是什么原因呢？从尾气中CO、HC的排放量来看，该车过去可能长期使用劣质燃油，而劣质燃油胶质含量高，挥发性差，在高温的作用下，容易生成胶质和积炭，积聚在进气道、燃烧室、进排气门及活塞顶部。由于积炭一方面会缩小燃烧室容积、造成发动机爆燃；另一方面会吸附未燃的混合气和燃油蒸气，造成发动机冷机时混合气过稀，热机时混合气又过浓；同时积炭又有吸热作用，对火焰传播效果产生不利影响，所以产生大量的HC。这些HC的少部分被氧化，大部分则在排气过程中排出气缸，然后在三效催化转化器中发生剧烈氧化放热反应，导致三效催化转化器因温度升高而发红。

    为了证实这一分析，拆检气缸盖，分解进、排气门。发现在进、排气门和活塞顶部粘结着很多积炭和胶质物。清除这些积炭，修磨进、排气门及气门座后装复试车，发现三效催化转化器不再发红；发动机加速有力，车辆升档正常(发动机转速达2000r/min时就升档)；尾气排放数据达标；排气中CO和HC和的含量分别为：标准(CO)为0.5%；标准(HC)为50×10-6；氧传感器输出电压在0.2V-0.75V变动。故障被彻底排除。