一辆行驶里程约120000km的雷克萨斯GS300轿车。车主称：该车行驶到约11万 km时，因制动盘起槽严重，磨损超限，更换了制动盘、制动摩擦块。但使用一段时间后，发现车辆正常行驶轻踩制动踏板或点制动时出现尖叫声．虽经多次维修．仍无法彻底解决此故障。

    接车后，在车主的陪同下路试后．确认此故障现象存在．并判定异响是从前制动器处发出的一种“叽叽”的尖叫声。根据车主描述，在更换制动盘、制动摩擦块后，故障仍不能消除，又行驶了约1000 km时．加工维修了新换上的制动盘，故障现象消除．但行驶一段时间后又出现此现象。

    综合车主描述及试车现象，笔者对前制动系统所产生的噪声进行分析，该车制动轮缸｛钳）采用整体式双活塞型(图1)，结合结构特点导致产生制动噪声的因素包括：结构特性（如制动摩擦块、制动盘本身与制动钳的质量、钢度、阻尼系数和几何尺寸）；材料性能的参数（如摩擦因数、弹性模量和硬度）：制动条件《如制动压力和制动速度）：制动环境(如温度和湿度)通过摩擦因数来影响噪声。

    对于常用的盘式制动器，噪声主要来源于制动摩擦块的摩擦所引起的盘体周向和轴向振动。当运动部件在一定压力作用下相互接触并作相对运动时，运动部件间产生摩擦，而摩擦力以运动反方向在接触面上作用于运动部件．从而激发运动部件振动而产生噪声。

    基于理论分析，笔者对车辆做了全面检测：确认制动钳、制动摩擦块的安装状况．正常：制动轮缸活塞工作良好，表面无漏油；目测制动盘表面状况良好，左右制动摩擦块内外侧磨损均匀，但发现制动摩擦块内切槽被制动摩擦块所磨损下异物堵塞(图2)。

    对制动摩擦块内切槽处的异物进行清洁．对外边缘进行倒角，并对制动摩擦块表面进行打磨．路试约行驶40 km时，轻点制动踏板高频鸣叫噪声仍然存在。

    为进一步确认故障原因，笔者又作了以下项目的检测：检查前左、右悬架连接状况及球头。无松动；使用百分表检测前桥轮毂轴承松紧度、轴向跳动量，同时使用百分表在距离前制动盘外边缘10 mm处测量制动盘的轴向跳动．以上3项实测结果均为0.01 mm左右正常。

    检查通风装置。该车前制动盘采用空心通风盘式系统来对制动盘进行散热，检查各风道，无堵塞，且通道表面看上去呈深红紫色，初步判断该车故障是在行驶过程中，由于制动系统散热不良而产生的高温所引起的。为何会出现散热不良？检查发现该车左右制动盘安装错误(图3),右前轮的制动盘安装了左边的制动盘。

    故障排除将左、右制动盘互换后，短途路试，轻踩制动踏板或点刹时，高频尖叫声不再出现，故障排除。

    故障分析笔者对此故障现象比较感兴趣，重新将左右制动盘装反，高速试车，在轻踩制动时有高频尖叫声。在路边停车后用红外线测温仪测量距离制动盘50mm处的温度约为682 ℃，而正常情况下应为279℃左右。为什么有如此之大的温差呢，笔者对该制动盘的结构作进一步分析后发现；该车采用螺旋冷却栅式结构对前制动盘进行冷却(图4),当螺旋冷却栅顺时针高速运转．利用空气对流，会将大量外部冷空气通过螺旋冷却栅流入制动盘，并将其冷却；相反，如果螺旋冷却栅处于高速逆时针转动时，在空气涡流的作用下，不但要吸收轮胎与地面摩擦滚动所产生的热量，同时也吸收部分轮毅轴承高速运转所产生的热量，将这些热量聚集在制动盘上，导致温度过高，引起制动摩擦块表面老化，使摩擦因数下降．导致制动时产生尖叫声。