一辆行驶里程约16万km的雷克萨斯ES350轿车。用户反映：该车发动机故障灯以及侧滑灯长亮。
    接车后：首先将诊断仪连接到DLC3，打开发动机开关（IG），并打开诊断仪读取DTC故障码为：P1058氧传感器电路电压高，即（B2S2 ） .提示：B1指包括1号汽缸的汽缸组，B2指不包括1号汽缸的汽缸组，S1指距发动机总成最近的传感器，也就是安装在三元催化净化器（TWC）前的传感器，S2指距离发动机总成最远的传感器，也就是S2安装在三元催化净化器（TWC）后的传感器。如图1所示是空燃比和氧传感器的位置。

    故障排除：在库存没有配件的情况下，只能清除故障码。第二天车主又把车开回来说故障灯又亮了，接好诊断仪读取故障码还是P0158氧传感器电路电压高（B2S2）。于是订购一个（B2S2）氧传感器，换完清除故障码。车主把车提走，刚到家打来电话说故障灯又亮。于是又把车开回来，接好诊断仪读取故障码还是P0158传感器（B2S2）电路电压高。明明是按维修手册一步步检测线路没问题，氧传感器也换了。最后从其他车上找来一块发动机控制单元互换，做完通信后试车，试了半小时左右故障灯又亮了。按维修手册上该换的都换了，为什么还会亮呢？最后，再没有其他办法的情况下，决定通过执行主动测试，控制一下喷油量来检测一下每个传感器作出的响应。
    下面是各传感器的测试条件和数据列表。

    ①将诊断仪连接到DLC3.
    ②启动发动机并打开诊断仪。
    ③以2500r/min的速度运行发动机90s以暖机。
    ④在诊断仪上进入下列菜单powertrain/Engine/Active Test/Controlthe Injection Volume for A/F Sensero
    ⑤在发动机怠速状态下执行主动测试。
    通过主动测试发现，AFSB2S1在喷油量增加25％时各传感器响应的电压值都在表中的范围内，而在喷油量减少－12.5％时发现AFSB2S1电压始终在4.0V以上变动，与它对称的B1S1则始终在3.35V上下变动，如图2所示。B2S 1当喷油量减少－12.5%时的电压在4.0V以上变动偏离了标准值。最后决定找二个同样车的传感器代换一下，看数据流。换完后发现B2S1在喷油量减少－12.5％时，电压在3.35V上下变动。最后决定更换AFSB2S1传感器。车主提车后一直再没有亮过。

    故障总结：这次维修是通过主动测试帮助解决了问题，也提高了维修效率。在我们现代的汽车维修中有各种各样的方法，方法找到了，问题也就解决了。笔者在最近一段时间又发现了几辆GX460也是这样的故障码1列2号氧传感器，换完B1S1空燃比传感器，故障排除。