一辆行驶里程超30万km、搭载2GR-FE发动机的雷克萨斯ES350轿车。客户在我店补漆，准备交车时发现蓄电池亏电严重，对车辆进行帮电处理，发动机顺利着车，组合仪表无任何异常现象，但是2 min后，发动机自动熄火；再次进行帮电处理，启动后发现充电指示灯异常点亮，发动机运转3 min左右，发动机再次自动熄火。诊断至此，推断该车供电系统存在故障。
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    故障诊断：由于之前遇到过因蓄电池不存电而导致发动机启动后自动熄火的故障，决定先更换蓄电池。更换蓄电池后试车，发动机顺利启动着机，但充电指示灯还是一直点亮；运转几分钟后发动机又自动熄火了，尝试启动发动机，发动机无法启动，且组合仪表上的指示灯均无法点亮。难道是蓄电池没有安装好？断电后重新安装蓄电池，可以正常将电源模式切换至IG ON模式，决定先检查发电机的线路。
    由图1可知，该车发电机上共有4个端子，端子B为充电输出端子，连接至蓄电池正极；端子L为充电指示灯的控制端，连接至组合仪表；端子S负责检测蓄电池的电压，并把输出电压调节到规定数值；端子IG为供电输入端，若此端子没有电压输入，发电机就不会发电。

    断开发电机导线连接器B22，将电源模式切换至IG ON模式，测量导线连接器B22端子1上的电压，为8.1V，偏低（正常应为12V）；测量端子2上的电压，为0V，异常（正常应为12V）。导线连接器B22端子1由蓄电池直接供电，难道蓄电池的电压也是8.1V？测量蓄电池的电压，果然为8.1V，蓄电池是新换的，为什么蓄电池电压下降的这么快呢？一时没有了头绪。
    考虑到导线连接器B22端子2上的电压为0V，决定先检查发电机端子IG的供电线路。检查熔丝GAUGE NO.1，正常；测量熔丝GAUGE NO.1输出端子与导线连接器B22端子2间线路的导通情况，导通良好，这说明发电机端子IG的供电线路正常。
    重新整理维修思路，决定还是从蓄电池电压低这一点入手，怀疑发电机端子B与蓄电池正极间的线路存在接触不良的情况。测量发电机端子B与蓄电池正极间线路的导通情况，导通良好；为了判断是否存在虚接的情况，重点检查线路中间的过渡点螺栓，均无松动现象；但在检查过程中发现，发电机端子B烫手；触摸蓄电池正极，无异常；拆下发电机端子B上的接线后再次测量蓄电池电压，蓄电池电压上升至12.5V，由此推断发电机内部短路，导致存在大电流放电现象，造成蓄电池电压下降。用万用表测量发电机端子B与发电机壳体间的导通情况，导通（图2），由此确定发电机损坏。

    故障排除：更换发电机后试车，故障现象消失，故障排除。
    故障总结：为什么故障车导线连接器B22端子2上的电压会是0v呢？考虑到当时只检查了熔丝GAUGE N0.1的状态和线路，并没有测量熔丝本身的供电，怀疑当时熔丝本身没有供电，而没有供电的原因是，蓄电池电压过低，IG1继电器无法吸合。

相关资料：2013年雷克萨斯ES350、ES250原厂中文维修手册（含英文电路）