现代汽车发动机电控系统应用非常广泛，车辆电子设备日益增加，各传感器之间有着密不可分的关系，彼此间都影响着对方的工作。雷克萨斯RX270搭载的是1 AR- FE发动机，采用双VVT-i可变气门正时技术、电子燃油喷射式燃油系统，匹配1台6速手自一体变速器。雷克萨斯RX270发动机的排量为2.7L。凭借先进发动机技术，雷克萨斯RX270在高动力的同时也兼顾燃油经济性和静音舒适性。

    一、故障现象
    有1辆2012年9月生产的雷克萨斯RX270，车辆行驶了11万km，车主反映，车辆发动机故障灯点亮，近期感觉车辆加速不良、发动机动力不足。对车辆进行电脑读码，显示发动机故障码为P0174（混合气过稀），此故障码的检测条件为发动机暖机且空燃比反馈信号稳定时，燃油修正出现误差，严重偏稀。路试检查，发现车辆开起来确有明显的加速不良、动力不足现象。检查车辆的维修记录，该车一直在4S店正常保养，无事故，发动机无大修。

    二、故障原因初步分析
    造成车辆加速不良，动力不足的原因有很多，例如空燃比传感器故障、氧传感器故障、空气流量传感器不良以及点火系统、燃油系统、进气系统的故障。
      （一）空燃比传感器
    空燃比传感器（示意图见图1）产生与实际空燃比相对应的电压信号。空燃比传感器是电流输出元件，电流在电脑内转换成电压。在空燃比传感器或电脑连接器上测量电压时，始终显示恒定的电压值。此传感器电压用来向电脑提供反馈信号，以便电脑能够控制空燃比。电脑确定与理论空燃比的偏差，然后调节燃油喷射时间。如果空燃比传感器出现故障，电脑将无法对空燃比进行准确控制。为了提高废气中一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物的净化率，采用了三元催化转换器。为了最有效的利用三元催化转换器，必须精确控制空燃比，使其务必接近理论值。

      （二）氧传感器
    氧传感器（示意图见图2）为杯型，该传感器通过检测氧传感器本身产生的电动势来反馈废气排放中的氧浓度。采用氧传感器，能帮助电脑实现精确的空燃比控制。氧传感器位于三元催化转换器后面。由于此传感器与加热器集成在一起，所以即使在进气量很少的时候（废气温度较低），它也能检测出氧浓度。空燃比接近理论空燃比时，氧传感器的输出电压会急剧变化。电脑利用来自氧传感器的反馈信号，来确定可燃混合气是浓还是稀。并相应地调节燃油喷射时间。因此，如果氧传感器内部故障工作不正常，电脑就不能补偿主空燃比控制中出现的偏差。

      （三）理论空燃比
    传统的氧传感器输出电压会发生变化。相反，空燃比传感器数据则与现有的空燃比大致成比例关系。空燃比传感器将氧传感器浓度转换成电流，发送至电脑。理论空燃比值（14.7:1）示意图见图3。

[1] [2] [3]  下一页