一辆行驶里程约2.3万km的2010年吉利自由舰轿车。用户反映：该车行驶时发动机故障灯突然闪烁，车辆加速无力且伴有“顿车”现象。

    检查分析：笔者接车后检查车辆状况，发现发动机舱内比较干净，询问用户得知，故障发生前，用户用水冲洗发动机后停放了几个小时，当驾驶车辆外出时就出现此故障现象。用户先去了小维修店进行检修，在那更换了高压线、火花塞、点火线圈、转速传感器和氧传感器等相关部件，故障依旧。

    对于该车的故障现象，可能的原因主要有以下几点。
    （1）火花塞内部断路、高压线外部漏电或点火线圈击穿造成偶发性不工作现象。
    （2）进气压力传感器、相位传感器以及转速传感器故障造成信号偏差。
    （3）燃油质量差引起气门积炭造成气缸密封不严导致失火。
    （4）发动机控制单元（ECU）内部短路或断路造成点火信号断续。
  （5）分轮信号齿错位造成点火时间偏差。
    针对发动机故障灯闪烁，笔者使用故障诊断仪对车辆进行检测，读取到3个故障码：多缸失火故障、1缸失火故障和4缸失火故障（图1）。

    笔者拆下火花塞，检查火花塞外观无裂纹，观察火花塞工作状况，发现电极呈黑黄色，4个火花塞工作均匀（图2）；检查高压线无破裂，进行跳火试验，无漏电处；测量点火线圈初级电阻及次级电阻均在正常范围之内。

    检查电路未见异常，笔者接着对油路进行检查。拆下高压燃油管，放出一些燃油观察其颜色，呈浅黄色且气味无异常；拆除喷油器油轨，连接喷油器免拆清洗机，对各喷油器分别通电测试观察雾化情况，均良好。

    接下来，笔者对发动机缸压进行测量。连接气缸压力表，断开点火线圈，断开喷油器接头，然后使节气门处于全开状态并起动发动机，利用起动机驱动发动机曲轴旋转，读取气缸压力表读数，重复上述操作读取最高值，依次按照同样方法测量各缸压力均在12 MPa左右，符合正常标准。据此，初步排除气缸压力不足导致故障。

    笔者将车辆恢复原状，起动发动机连接诊断仪观察各个传感器数据流变化情况，各数据与正常车辆对比均在正常范围之内。清除故障代码，使发动机分别怠速运转、缓加速运转、急加速运转和高速运转，发动机工作状况均正常，未出现故障代码。

    根据客户反映，该车出现故障后，重新起动发动机并停车运转，故障不会出现。于是，笔者决定上路试车。车辆行驶至60 km/h时，发动机故障指示灯开始闪烁，车辆出现前后窜动现象，车速降下来后发动机依旧抖动严重。

    笔者立即将车辆开回站内进行检测，读取故障代码仍为：多缸失火故障、1缸失火故障和4缸失火故障。再次清除故障代码，发动机工作正常，原地提高发动机转速未见异常。笔者将车辆两前轮用举升机升起后，挂5挡使车辆运转，发动机故障灯闪烁，故障再次出现。据此，笔者怀疑故障与车速传感器存在关系，于是将车速传感器断开后清除故障码，然后重新试车，故障依旧。由上述诊断结果可以推断出该车故障应出现在控制系统（发动机控制单元）。

    故障排除：更换同型号发动机控制单元，试车故障排除。为进一步确定故障件，笔者重新装回原车发动机控制单元后试车，奇怪的是故障也不再出现，上路试车，确定故障排除。交车后一周回访，用户反映车辆使用正常，至此故障彻底排除。

    回顾总结：笔者分析该车故障原因是用户冲洗发动机时，造成点火系统遇水后出现高压漏电，由1、4缸控制线冲击至发动机控制单元，发动机控制单元内部系统自保护工作，导致此故障。而笔者在试更换发动机控制单元时，由于原车发动机控制单元断电数秒后重新启动，解除了自保护，因此故障排除。