一辆行驶里程约1.9万km的吉利远景轿车。用户反映：该车出现发动机故障灯、防抱死制动系统（ABS）和电子制动力分配系统（EBD）灯常亮的现象，在其他服务站维修无果后开至我站进行维修。
    检查分析：笔者接车后，首先向用户询问车辆具体情况，根据用户的描述，车辆行驶中先后出现ABS、EBD灯及发动机故障灯常亮，到服务站进行电脑检测显示系统正常。之前的服务站对车辆进行维修时，更换了前围线束总成、组合仪表总成、ABS泵总成（含控制单元）和发动机控制单元，并且将相关线束进行了破线检测，均无果。
    笔者对车辆进行初步检查，故障现象与用户反映情况一致，打开点火开关，发动机故障灯、ABS和EBD灯常亮，SVS灯点亮后熄灭，气囊灯未点亮（图1）。使用故障诊断仪（KT300）对车辆进行检测，系统正常，未存储故障码，但是诊断界面处于闪动状态。

    查阅相关资料（图2），可知ABS系统主要由4个轮速传感器、ABS泵总成（含控制单元）等组成。相关线束也相对简单，由双电源线路、搭铁线路、诊断K线、制动灯开关信号线、ABS灯信号线、EBD灯信号线、点火开关控制线及轮速传感器连接线等线路组成。

    用户反映在之前的检查中，发现左前轮速传感器的2根连接线处于短路状态。于是笔者断开左前轮速传感器与ABS控制单元之间线路分别进行测量。首先测量传感器端，发现为短路状态，断开传感器插接器后短路现象消失，据此可以判定左前轮速传感器存在内部短路故障。接着测量ABS控制单元端2根左前轮速传感器线路，发现同样处于短路状态，断开ABS控制单元插接器，线路短路现象消失，据此可以判定ABS控制单元内部存在短路故障。
    为进一步确认故障，笔者分别测量右前轮速传感器及左后轮速传感器线路，均不存在短路故障。于是更换ABS泵总成（含控制单元）（图3）和左前轮速传感器，然后使用故障诊断仪进入ABS系统，顺利进入，依然不存在故障码，且诊断仪屏幕仍然闪动。同时，ABS灯常亮，而EBD灯出现了闪动状况。

    笔者重新整理思路，对线路进行了进一步测量。分别测量ABS 1号熔丝F20 （30A）和ABS 2号熔丝F21 （40 A），供电均正常；测量ABS控制单元插接器的电源端，有11.8 V电压；测量ABS控制单元插接器搭铁线与蓄电池负极之间电阻为0，处于导通状态；分别测量ABS，EBD和发动机故障灯至仪表的线路，连接均正常；测量点火开关至ABS控制单元供电线路，正常；测量制动开关至ABS控制单元线路，正常；测量OBD诊断接口至ABS控制单元线路，正常。
    测量线路的过程中，笔者发现新装ABS泵及控制单元总成插在原车线路上有些发热现象，说明ABS系统依然存在短路故障，为防止损坏，笔者立即将其断开。此时，使用故障诊断仪再次进入发动机系统进行检测，系统正常，诊断仪屏幕依然闪烁，然后无意中进入ABS系统，顺利进入，且显示无故障码，笔者突然意识到ABS控制单元并未连接在线路中，为什么还能进入系统呢？为了进一步验证，笔者断开发动机控制单元插接器，然后使用故障诊断仪尝试进入发动机系统，果然仍能顺利进入，并检测出无故障码。车辆中任何系统的控制单元与线束断开后，故障诊断仪理应无法进入系统，而该车所出现的特殊现象，可以说明车辆控制系统中诊断K线存在故障。
    笔者再次着手检查ABS系统，将原车ABS控制单元连接至线路中，将ABS控制单元的插接器所在线束中的K线（黑白色）与车身线束断开（图4），然后直接连接至诊断接口的诊断线（图5），同时将诊断接口原有的诊断线断开。此时连接故障诊断仪至诊断接口，相当于诊断仪直接与ABS控制单元进行通信，而不受车辆其他系统的干扰。检测时发现无法进入ABS系统，根据之前检测，笔者怀疑原车ABS控制单元可能已经损坏，于是装回新的ABS泵总成（含控制单元）、再次连接故障诊断仪进行检测，顺利进入ABS系统，读取故障码，获得如下故障信息：ABS泵内部故障、车轮传感器断路（左前）、车轮传感器断路（右前）、车轮传感器断路（左后）、车轮传感器断路（右后）。



    笔者使用故障诊断仪清除所有故障存储后再次读取故障码，系统中还剩下2个故障码：车轮传感器断路（左前）、车轮传感器断路（右前）。根据故障码，笔者决定再次检查两前轮速传感器。根据之前的检查，左前轮速传感器存在短路状况，于是检查右前车轮传感器插接器，连接状况正常。试更换两前轮轮速传感器，并清除故障码，然后重新打开点火开关，EBD灯熄灭，ABS与驻车制动指示灯仍然常亮，读取故障码，显示系统正常，无故障存储，且诊断仪界面不再闪烁。
    笔者尝试利用诊断仪元件测试功能关闭ABS指示灯，无效；操作ABS泵工作，ABS泵工作正常，据此可以证明ABS系统开始工作。笔者决定通过在路试中读取轮速传感器数据流来进一步检查故障。当笔者准备起动车辆时，忽然发现放下驻车制动控制杆时，ABS灯熄灭。于是笔者查阅电路图（图6），发现仪表内部ABS灯与驻车制动指示灯内部二极管连接，根据此故障现象分析，仪表内部二极管被击穿造成驻车制动灯与ABS灯由单向导通变为常通状态。笔者放下驻车制动控制杆，关闭点火开关，然后重新打开点火开关，ABS和EBD指示灯点亮数秒自检后熄灭，ABS系统故障现象消失。

    接下来，笔者用万用表测量与ABS系统断开的诊断K线，测得此线路与蓄电池负极短路。为便于诊断故障，将试电笔一端连接蓄电池正极，另一端连接断开的诊断K线，然后打开点火开关，试电笔指示灯点亮（图7）。远景轿车用诊断K线将ABS系统、发动机控制系统和气囊系统并联至诊断插座。ABS系统已经断开，于是笔者又依次断开发动机控制单元和安全气囊控制单元，当断开安全气囊控制单元时，发现试电笔指示灯熄灭。

    为近一步确定故障，笔者将发动机控制单元重新连接至车辆线路中，用故障诊断仪对其进行检测，测得故障码为“凸轮轴位置传感器断路故障”。根据故障码更换凸轮轴位置传感器并清除故障码，然后起动发动机，发动机故障指示灯正常熄灭，但气囊灯点亮。笔者重新连接ABS控制单元上的诊断K线，然后用故障诊断仪进行检测，以正常进入ABS系统。拉起驻车制动控制杆，ABS灯及驻车制动指示灯同时亮起，根据上述诊断，试更换组合仪表总成，ABS灯工作恢复正常。重新连接安全气囊控制单元，用故障诊断仪进行检测，无法进入安全气囊系统，更换安全气囊控制单元，气囊灯熄灭。
    故障排除：笔者对以下系统中的相关故障零部件进行更换后，故障排除。
      （1） AHS系统：ABS泵总成（含控制单元）、左前轮速传感器以及右前轮速传感器。
      （2）仪表指示系统：组合仪表总成。
      （3）安全气囊系统：安全气囊控制单元总成。
      （4）发动机控制系统：凸轮轴位置传感器。
    回顾总结：该车故障是因OBD诊断线在安全气囊控制单元内部对地短路，造成ABS控制单元内部烧损，组合仪表内驻车制动灯与ABS灯二极管击穿，导致拉起驻车制动控制杆时ABS灯与驻车制动灯同时点亮。左前轮速传感器内部短路、右前轮速传感器内部断路、发动机凸轮轴位置传感器内部断路为车辆使用中出现的故障，与上述故障无太多关联，但是造成故障诊断仪无法真实检测到车辆故障部位，从而影响了诊断方向。
    由于车辆使用中未能及时进行维护，安全气囊控制单元内部短路造成诊断系统故障，掩盖了ABS系统、发动机控制系统和仪表指示系统的故障，造成了维修中的很多误区。当找到了主要问题的所在，其他故障便迎刃而解。