发动机ECU损坏了要如何维修?

一辆装用玛瑞利单点喷射发动机的吉利豪情轿车，在热车后，怠速有时高达2000r/min，如果轰油门怠速可以恢复正常。

读取故障码，显示两个故障码：007，怠速故障；037，怠速故障。读取数据流，显示各传感器参数无异常，只是当故障出现时，步进电机的步数变成106，正常时是40步左右轻微变化，其他无异常。

该车经过其他几家修理厂修理，怀疑是发动机 ECU 有故障，但没最后确认，做为疑难故障来我厂维修。

所谓疑难故障其实多数是因为没有严密的思维逻辑，或是没有检测条件，以及理论上存在误区引起。怠速系统故障涉及面较广，一般比较容易形成“疑难故障”。

因为涉及的范围较多，就需要一个严密的思维逻辑来排除众多的疑点，最终得到真正的故障点，可能原因分析如图所示。

对于该车故障，首先应该确认是否是机械故障。常见的机械原因有 ：采用压力传感器的电控系统，因为气门间隙过小，引起进气真空度不够，进而使进气压力传感器输出电压异常，控制单元收到此信号后做出错误调整喷油量，从而引起怠速游动故障。对付此种故障的有效方法是用真空枪测量进气管的真空度。测量真空度，正常，可以排除这方面的原因。经过检查，节气门位置传感器调整正常。

剩下的就是以下几个方面了 ：

◆输入 ECU 的信号有误，包括线路原因和传感器本身问题

◆ECU 本身故障

◆执行器故障

根 据 以 往 经 验， 如 果 是 输 入ECU 的各种信号有误，会引起 ECU调整错误，通常是节气门传感器的插头变形引起接触不良，由于 ECU收不到可靠的节气门位置信号，使ECU 做出错误调整，引起怠速失控现象。用诊断仪测量故障码及数据流，确认节气门位置信号正确的输入ECU 了。

另外，通过数据流还排除了水温传感器、进气压力传感器、凸轮轴位置传感器工作不正常的可能。数据流中还显示系统供电电压正常。电源线正极及负极都仔细处理，仍不能解决问题。更换怠速电机，故障现象没有改变。到此，确认该车属于 ECU 本身故障。

一般国产微型车容易出现此类故障。常见的是夏利轿车，故障现象是着车后怠速转速正常，并且有一个从高到低的调整过程，如果踩加速踏板一下，则怠速无法回落到正常范围内。这类故障属 ECU内部软件问题，怠速转速一旦超出了范围，就放弃调整。

如果直接更换 ECU 当然省事，但该车实在是太旧了，能不能找到更好的解决途径呢？

经过多次摸索，总结出一套不用更换 ECU 的有效方法 ：用自制的怠速步进电机驱动器，把怠速电机的阀芯退出来，在阀芯后面加上垫片，给其限位，使它的工作范围受限，不超出 ECU 的调整范围就行了。需要注意的是，不能使垫片过多，以免出现怠速过低现象，也不能太少，超出转速高了调不回来。所以合适的量是，既给 ECU 以自动调节的能力，又使其限定在一定范围内，一般不超过1200r/min 既可。需要经过试验才能确定。

调好后试车，故障排除，冷车怠速及急减速时，发动机怠速稳定，工作正常，这种方案既给车主节省了费用，又可以得到合理的工时，并且得到了客户的认可，大家可以一试。