一辆配置1.3L发动机和自动变速器的2009年吉利熊猫轿车。该车由于ABS灯亮进厂维修。
    故障诊断：直接用X431 PAD III进ABS系统读取故障码，结果发现如图1所示的故障码，故障码含义：04FC液压泵电路中电器故障。

    检查仪表盘下的保险丝盒以及发动机舱的保险丝盒，无保险丝烧毁的情况。而且这个故障码很直接，应该是ABS故障码（ECU）问题或者是AB S电机断路故障，量取AB S泵电机线圈无断路，直接更换一个二手的ECU后故障仍然无法删除，由于之前曾经试过用X431无法删除某些车的故障码，改用金德（博世）KT600读取、删除故障码，结果仍为报04FC，也无法删除故障。于是推断为ABS液压泵电机卡滞故障，于是更换ABS泵体总成（带ABS电机），但是故障码仍然无法删除，存在故障。难道是AB S电机供电故障？于是拔下ABS控制单元，用万用表量伸出的两个到ABS泵电机的插头，发现有8.6V电压（正常应该为12V），用5W试灯却无法点亮。原车ABS控制单元发回来的ABS控制单元一样的现象。只有查看原车电路图，对照该车的AB S电路图（如图2所示），乍一看这电路图有些不好理解，不理解最上面几条线中ABS1、ABS2，11L这几项含义，另外POWER应该为ON电源，IG1、IG2为开钥匙1挡、2挡电源。但是一般带电机的控制单元至少有2条＋12V电源线（控制单元本身供电，以及电机单独供电），控制单元的20脚为电源没有疑问，推测1脚、14脚两脚也分别为电源止极。拔下拧制单元的插头，开钥匙情况下量取了3条供电线，结果发现只有20N却和1脚有电，14脚无电。查看ABS接线座1脚、14脚同为红色的粗线，表明1脚、14脚应该为电源正极。电路图表明26脚为控制单元的负极，而实际上，插座上的26脚为空的（如图3所示），是不是电路图不正确呢？经用万用表量取了控制单元侧的26脚和13脚之间的电阻，为0，证实26脚与13脚为共同地线，即电路图上26脚为地线，实际上13脚为地线也是能够正常工作的。于是用导线在控制单兀插座处短接1脚、14脚，装上蓄电池，再次删除故障码，删除故障码后再次读取了故障码，结果，没有故障码，证实14脚无电导致了ECU报“04FC液压泵电路中电器故障”。而14脚的电源何来，一般人功率用电器的电通过30线直接从蓄电池取电或者通过某个继电器来获得电源，而由于ABS涉及安全问题具有特殊的要求（响应一刻也不能迟），不可能通过继电器获得电源，而应该是直接从蓄电池（很可能通过保险丝）取电。于是，在断开蓄电池负极的情况下，用万用表量取了AB S 14脚到电池正极，发现14脚到蓄电池出来的一条保险丝的左右两端，有时通，有时不通。再仔细观察，发现此保险丝实际上已经断了，只是断的不明显，用肉眼一看，以为正常。这也是开始看所有保险丝的时候，这个30A的保险丝用眼睛看，觉得没有问题，没有像其他保险丝一样通过万用表的通断挡去测量的原因。



    故障排除：更换蓄电池正极出来的断了的保险丝，故障解决。
    故障总结：（1）此故障本为相对简单的故障，却由于第一次看的时候，没有注意到保险丝断了（因为直条式保险丝，直接用眼睛判断），结果走了弯路。只就故障码“04FC液压泵电路中电器故障，，直观理解为ABS控制单元的供电驱动故障、ABS液压泵的电机故障（断路、抱死）。直接判断为控制单元故障或泵故障，忽略了ABS电机的供电故障（实际上也不是完全忽略，开始时已经全部检查过保险丝了），从而使诊断走了些弯路。（2）保险丝断的方式非常隐蔽，所以我们在故障诊断过程中，还是要认真，老老实实安照要求去检测，尽量减少误诊断的发生。（3）此案例中们运用了一般通用的原理（由于ABS泵的运转需要实时性，不会通过继电器取电），在断开蓄电池负极后直接量取了ABS供电线到蓄电池正极所有导线的通断，相对快速地发现了问题所在。


相关资料：2009吉利熊猫LC电路图