一辆行驶里程约2.1万km、配备95 kW的永磁同步电机和41 kW·h的水冷三元锂电池组的2017年吉利帝豪EV300新能源轿车。用户反映：该车无法用便携式充电盒进行交流慢充充电。
    检查分析：该车配备了直流快充充电口和220V交流慢充充电口，并随车配备了便携式充电盒。维修人员试车发现，该车连接慢充充电枪后，充电插座上的红色充电指示灯常亮（图1），这代表存在充电故障。同时，组合仪表中的充电连接灯点亮，但充电指示灯并未点亮（图2），这表明充电枪已经连接好但系统并未充电。

相关资料：2017年吉利帝豪EV300维修手册（含电路图）



    由于充电插座上的红色充电指示灯常亮，表明充电系统自检没有通过，这种情况下自诊断系统会记录相关故障码。于是维修人员使用专用诊断仪读取该车故障码，发现未连接充电枪时故障码为“P 10031 BOBC充电过程中充电枪插座温度过高，当前”；当充电枪连接后，除P10031 B故障码外还新增了故障码“P10031 E—充电枪插座温度无效，当前”（图3）。

    根据该车型资料，车载充电机（OBC）负责将交流充电桩或者便携式充电盒输入的交流电转换为直流电，对电池组进行充电，同时对充电插座的充电温度进行监测，避免因温度过高而引起充电插座烧结。由于故障码将故障指向了充电插座温度传感器，于是结合电路图进行检查（图4）。从电路图中可知，车载充电机上的EP66插接器的11号和12号端子与交流充电插座相连，正是充电插座温度传感器的信号线。于是维修人员将车载充电机上的EP66插接器断开，测量其11号与12号端子之间的电阻值，结果显示为0.5Ω，而这实际上应该只是2条导线的内阻（图5）。进一步拆下左后车轮罩，再断开交流充电插座的EP22插接器，测量其7号与8号端子之间的电阻，也就是温度传感器自身的电阻值，测量结果显示为0Ω（图6）。

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