一辆行驶里程约7.4万km的吉利自由舰。车主反映油耗高，发动机故障灯不亮，经检测后有氧传感器故障。车主反映之前由于错加燃油（错加了柴油），在其他地方清空柴油后（没有清洗油路）换了火花塞，用了几箱油后发觉有此问题。经过用KT600检测，发现氧传感器有故障（变化慢）。针对这车，我们制订了维修计划：更换燃油滤清器，清洗喷油器，清洗三元催化后再更换氧传感器。当时换完氧传感器后，已经是晚上7点，当班技师说故障清除不了，叫其改大再过来。当时我没有在意。
    第二大，客人来说车子难打火，平时都是一打就着，但是换了氧传感器后要打三四次才着，且好像加油也没有以前有力了。车子来后，我试了空车加油，确实是加不起油的感觉。再用KT600检测，发现有6个故障码：
    1．前氧传感器信号过高；
    2．前氧传感器加热线路断路；
    3．后氧传感器信号过高；
    4．后氧传感器加热线路断路；
5.相位传感器信号对地短路；
    6．节气门位置信号过高。
    当班技师叫人换相位传感器与节气门位置传感器，我说，等查清楚问题再换，因为换氧传感器前清除故障码后，确实只有一个前氧传感器加热线路断路的故障。怀疑是由于新换的氧传感器引起，拔了前后两氧传感器后，仍然有4个故障码：
    1．前氧传感器加热线路断路；
    2．后氧传感器加热线路断路；
    3．相位传感器信号对地短路；
    4．节气门位置信号过高。
    表明ECU对氧传感器的检测正常，此车氧传感器有问题只报断路。插上两氧传感器的插头，用万用表量前氧传感器的两信号线之间的电压值，结果发现了惊人的数据：氧传感器的信号达到了13.10V且不变化，再看看数据流里面前氧传感器信号：显示4.5V电压。这种车的氧传感器是普通的氧传感器，正常信号应该是0.1～0.9V之间快速变化。这车必定有哪里短路了。于是叫当班技师检查各传感器是否正常工作，以及线束是否有正极与各传感器的信号直接连通。技师回来说全部检查过了传感器及执行器，说线路与传感器、执行器都没有短路、断路的现象。
    本人亲自用KT600看数据流，结果静态下发现节气门位置传感器的数据流如图1所示。

    在加速踏板没有踩下的情况下节气门的开度达到了38.04%，肯定有问题，正常的是0％。依次拔下各传感器，在拔到相位（凸轮轴）传感器后，节气门的数据流变成了如图2所示的情况。

    虽然不尽正常，但是相位（凸轮轴）传感器肯定是有问题。以为问题找到了，换了一个新的相位传感器后，开始数据流挺正常的，氧传感器也从0.1～0.9V变化，但是水温到了90℃风扇转后，马上又出现那几个故障：
    1．前氧传感器信号过高；
    2．前氧传感器加热线路断路；
    3．后氧传感器信号过高；
    4．后氧传感器加热线路断路；
5．相位传感器信号对地短路；
    6．节气门位置信、号过高。
    再次用万用表量前氧的两信号线之问的电压值，结果发现了惊人的数据：氧传感器的信号达到2V，再慢慢升到了6V，最后达到了13.10V且不变化，一定是哪里还短路。把两新氧传感器拆下来量了，竟然四条线都是通的（正常的只有加热两线通，信号之间以及信号线与加热线路之间是不通的），除了加热线路为9Ω（用2kΩ挡显示0.009kΩ，应该有点误差），分别为140.3Ω、522Ω，527Ω，如图3～图6所示。

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