一辆行驶里程约6.8万km、配置JLD-4G20发动机和自动变速器的2013年吉利帝豪EC8轿车。该车进厂维修异响故障，在试车时急制动，感觉制动疲软，且动力欠佳，与车主沟通后，车主承认该车确实第一脚制动效果不大，需第二脚制动。
    故障诊断：再详细向车主了解，
该车购车到现在5年时间才行驶6.6万千米。制动系统并无维修过，初步检查发现前后制动片厚度都还可以，制动系统并无漏油现象，管路也无明显的老化现象。但经检测，制动油含水量过大，建议车主先更换制动油，再进一步处理。用“真空法”更换制动油后，制动效果并无明显改善，仍然是制动疲软，60km/h时一脚制动到底，车轮不会抱死，AB S不介入工作，表明制动效果仍然非常差。制动无法抱“死”（即达到ABS介入的效果）。制动系统的工作简要途径是：踩下制动踏板→制动总泵在助力真空泵的辅助下把制动油压往制动管→AB S泵→分配到四条制动硬管、软管一四轮制动分泵→传递到4个轮的制动片→压紧四轮制动盘（或鼓）→制动皮制动碟摩擦制动→达到相应的制动效果。那么影响制动效果的因素有：①真空助力泵及制动真空单向阀；②制动总泵；③制动油（已经排除）；④AB S泵机械故障；⑤制动软管老化膨胀或者制动硬管变形；⑥制动分泵不能按制动片厚度保持位置回缩太多；⑦制动系统泄漏（已经排除）；⑧制动皮或者制动碟太硬（相互之间摩擦系数太小）；⑨其他问题（如制动分泵定位销不灵活、制动分泵固定角度等）。在这些原因里，一个一个去排除或者验证。本着从易到难，从简到繁的原则，首先查发动机ECU里面数据流，怠速无其他用电器负荷，进气压力为33kPa左右，开大灯约35kPa，再开空调为51kP；左右，均正常，熄火后正常可以踩下两脚制动比较轻松，暂时排除①；分别用人力钳钳住任一制动分泵的油管，踩下制动踏板感觉有改善，但不明显（这需要相当的经验），暂时排除⑤⑥；观察制动时刻制动总泵制动油液面，在踩下制动踏板时稍上升。这个现象，是不是正常，未知。做这么多检查后，余下了②制动总泵、JABS泵机械故障、⑧制动皮或者制动碟太硬（相互之间摩擦系数太小）及⑨其他问题（如制动分泵定位销不灵活、制动分泵固定角度等）四个大方向。
    拆下四个轮的制动分泵，检查分泵支架与固定分泵的销，活动正常无阻，安装位置正确无偏差。检查制动碟与制动片，目测制动片整体比较硬（制动片磨到有少许亮光），前碟靠近轴芯与制动片接触的地方稍有点蓝色，证实制动碟与制动片之间的摩擦系数较小，但是制动片没有在制动碟上磨出明显的深痕。到此，基本排除了⑨的原因。但是AB S泵机械有无故障呢？我们用逻辑判断法，如果ABS泵有机械故障（油道内部有堵塞或者类似情况），则某个轮子的制动效果与对轮相比会有明．显的区别，这可以表现在两个方面：（1）制动效果弱的轮的制动皮在经过长时间的磨损后，与同轴对轮相比，肯定明显厚（车主自述该车自购车后行驶6万多千米末更换制动片，而制动效果一直感觉不好），而我们对比观察前、后轮的制动片，左右轮对比，没有明显的区别。（2）制动弱的轮的制动效果差，行驶一段距离后该轮毂的温度我们用手背就可以感觉出区别。我们试车约10km，其问不同车速，尽可能多的踩下制动踏板，而后停车马上用手背检查对比左前轮与右前轮的轮毂表面温度、对比左后轮与右后轮的轮毂表面温度，结果发现没有明显的区别，基本可以排除④。虽然已经证实了制动片与制动碟之间的摩擦系数相对小，但是制动总泵在此故障巾作用可能更大。熄火，用大力钳钳某个轮的制动软管，用力踩下制动踏板三四下，直到踩不下去，用一定力度保持住，然后启动发动机，发现启动发动机后制动踏板下沉许多，此时再松开大力钳，结果发现制动踏板再次下沉的距离相当短，证实制动总泵有问题。于是制定维修方案：更换制动总泵（如图1所示），如果效果还达不到刹死（ABS工作）的效果，再更换前后制动片。

    幸运的是，更换制动总泵、正确排空后，试车，在60km/h的时候一脚踩下制动踏板到底并保持，明显感觉到ABS泵介入工作的声音与动作。

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