一辆行驶里程约7 00 km，装配1.8TSI发动机，搭载09M型6挡手自一体变速器的2013年上海大众途观运动型多功能车。用户反映：该车发动机抖动，OBD报警灯闪熄
    检查分析：笔者启动发动机并使其怠速运转，发现组合仪表上的EPC灯亮起，OBD报警灯闪烁，发动机抖动严重，故障确实存在。经多次起动发动机，发现发动机起动后的短时间内没有出现抖动；运转不到2s的时间，发动机出现严重抖动，而且OBD报警灯闪烁。
    使用车辆诊断仪VAS6150B检查网关安装列表的故障，发现发动机电控系统存在故障。检查发动机电控系统的故障码及含义，发现存在5个故障码（图1）：故障码08521----喷射器B组供电电压断路（静态）；故障码00768—检测到不发火（静态）；故障码00771—气缸3检测到不发火（静态）；故障码00770气缸2检测到不发火（静态）；故障码04874----气缸压缩比（静态）。

    笔者选择读取测量值功能，查看显示组14、15和16中发动机“失火”的数据，发现显示组15的2、3显示区“失火”次数为304、306（图2）。2、3显示区的含义是2缸及3缸“失火”次数，经过读取和分析故障码及数据，确定发动机抖动的原因是2缸及3缸不工作，1、4缸没有出现失火。笔者查看电路图得知，喷油器的2根线束连接发动机控制单元，电路图中没有标出有单独的熔丝给喷油器供电。

    接下来，笔者使用车辆故障诊断仪VAS5051 B的测试工具，选择DSO功能，连接测试盒VAG 1598/42检查喷油器的波形（图3）。首先检查1缸的喷油器波形，因为1缸工作正常，没有出现失火。起动发动机并怠速运转，发现1缸喷油器的波形正常，峰值电压为64.4 V，脉宽为0.72ms（图4）。随后检查4缸喷油器的波形也正常。在检查2缸喷油器的波形时，发现电压为0V（图5）。笔者回想起发动机起动后的短时间内没有出现抖动，不到2s的时间，发动机出现严重抖动。于是关闭点火开关，重新起动发动机并观察2缸喷油器的波形，发现起动后短时间波形正常，约不到2s波形峰值电压降到20 V（图6），最后电压为0V。随后检查3缸喷油器的波形，发现与2缸一致。经过以上对各缸波形的检查和分析，笔者判断发动机控制单元存在故障。







    故障排除：更换发动机控制单元（图7），编码、在线匹配成功后，起动发动机，没有出现抖动，故障彻底排除。

    该车发动机控制单元的编码是04 2300 0C 19 0F 01 .60（图8）。新发动机控制单元自带编码，自带编码的含义没有定速巡航，该车辆装配有定速巡航，需要将自带编码其中一项改为01。