一辆行驶里程约6.6万km，发动机和变速器型号分别为CJTB， OC8的奥迪Q7。用户反映：该车发动机无法正常启动。
    故障诊断：此车为外出救援车辆，检查发动机没有发现异常，打车时，启动正常，但无任何着车迹象。用VAS5052诊断仪检测故障码为：01671，主继电器对正极短路。
    此种情况应是线路问题，主继电器就是J271。常见原因如下：
    1．继电器J271本身损坏；
    2．继电器底座接触不良；
    3．保险丝熔断；
    4.J623控制单元内部问题。
    首先检查J217，如图1所示。

    图1中A2的位置就是继电器J217，拔出点火钥匙后，拆下J217电器，查看底座，也没发现异常，于是尝试替换J217后无果，检查保险丝，S9熔断。查资料S9为发动机控制单先J623喷油器保险，更换保险后再次熔断，看来问题就在这里，查相关电路图S9直接给发动机控制单元J623供电，于是拆检发动机控制单元，发现了问题，如图2所示。

    发动机控制单元内部已经烧蚀。发动机控制单元内部为什么损坏？一般常见进水或线路问题。于是检查发动机线束，发现加装了功率提升器，如图3所示。

    看来与加装也有很大关系，于是恢复原车线束，并更换发动机控制单元J623。
    备件货到后，用VAS5052诊断仪在线匹配，在线故障如图4所示。

    无法进行匹配，于是进行GEKO测试正常，后又尝试在线查询一辆B6车的收音机密码，也能正常查询，说明服务器是正常的，维修一时陷入了困惑，后想到此车经过改装，检查车架号后发现：J623控制单元与J518控制单元显示的车架号不一致，如图5、图6所示。



    可见，在这种情况下，发动机控制单元是不可能与现有的防盗系统相匹配的，防盗在线匹配是根据J518控制单元与J623控制单元所提供的车架号从FAZIT中央数据库中提取相对应的数据包，两个控制单元所提供的车架号必须相同，这样才能保证数据的统一性，才能正确完成匹配。而此车恰恰是由于两个控制单元内部的车架号不一致，造成VAS5052诊断仪从FAZIT中央数据库提取的数据包就不是同一辆车的，所以无法实现防盗匹配。
    根据此车情况，发动机控制单元J623显示的应是正确的车架号，要想完成在线匹配，必须把J518控制单元的车架号改成与J623控制单元一致，再进行匹配，完成后再重新改过来。因我们的诊断仪器无法完成修改，须外出修改。拆下乃18控制单元，拿出去把车架号数据修改后，用VAS5052诊断仪进行在线匹配，成功完成防盗匹配。
    但又发现新的问题，发动机控制单元J623无法编码。原车的如图7所示。而新控制单元编制码为00 00 000000000000。


    先后用VAS5052控制单元进行编码，不能成功编码，后用VCDS诊断线也不能成功编码，又用ODS诊断程序也是不能成功编码。因J623发动机控制单元编码为零，所以无法实现定速巡航功能，必须想法解决这个问题。
    后又找到原车控制单元的编码数据存储位置，直接进行替换。发动机控制单元数据存储一般有两个位置，如图8、图9所示。



    先尝试着替换原车的防盗数据存储器，编码仍为零，后又替换原车CPU后发现编码正常。外出试车，定速巡航工作正常。
    故障排除：先修改J518控制单元的原车架号数据，更换发动机控制单元，再替换成原车的发动机控制单元CPU，然后执行防盗匹配。VAS5052诊断仪检测后，一切正常了，再把J518控制单元内的车架号修改过来。
    故障总结：此车也是一个特例吧，但是细心还是能够解决工作中的一些实际问题的。如果在第一次无法在线匹配时，就直接检查并对比车架号，在时间方面，我想会更快解决这个问题的。可见，解决问题的速度，还是取决于工作细心的程度吧！