一辆行驶里程约2.5万km，配备CVVT发动机的2009年吉利远景1. 8L轿车。客户反映：该车行驶中突然熄火后全车没电。
    检查分析：根据故障现象，分析造成这种情况的原因有以下几种：
    ①蓄电池接脚脱落、主熔丝烧损及蓄电池本身故障。
    ②充电系统控制线路故障、发电机熔丝烧蚀。
    ③发电机内部断路或短路。
    ④发电机内部断路或短路。
    ⑤充电系统输出部分故障。
    对上述情况逐一进行排除。检查主熔丝，正常；检查蓄电池接线柱，连接正常；检查蓄电池电压为4. 2 V，严重亏电。将蓄电池进行充电，为尽快确认故障原因，找来1块确定完好的同型号蓄电池装车继续检查。此时起动车辆，发动机运转正常，充电指示灯未点亮，测量发电电压为12. 1 V，明显偏低，发电机可能不发电。此时测得发电电压非但没有上升，反而有下降趋势，由此初步断定发电机处于不发电状态。
    造成发电机不发电的主要原因包括发电机、相关附件和线路故障。首先检查发电机传动带，确认其安装正确、张紧度正常，并且无异常磨损痕迹；然后测量发电机控制线路，拔下插头测量各端子，常电源、点火开关控制电源及充电指示灯控制线均正常；接着插上插头并起动发动机，测量发电机输出端电压为0V，难道是发电机本身故障？然而在测量发电机至蓄电池之间的连接线路时，发现该线路处于断路状态。
    由于两处疑点同时出现，按照由简到繁的原则逐一进行排除。首先用一根跨接线直接由发电机输出端连接至蓄电池正极线，然后起动发动机，测量发电电压为14.2V，恢复正常。由此可以断定问题就是出在发电机至蓄电池的连接线处。根据资料显示，在发动机舱熔丝盒内有这条线路的插接件，于是打开熔丝盒检查，找到该线路的黄色插接头。拔下插接头进行检查，发现已经严重烧蚀，至此故障原因查明。
维修总结：当测量发现发电机输出端无电压的时候，维修人员一般会认为问题出现在发电机本身，而该款车型发电机采用回路保护控制，当发电机输出与蓄电池正极断路或与其他线路短路时，会自动切断电压输出，从而保护车身线路及发电机本身。因此，维修人员在工作中一定要多进行测量和试验，不要盲目更换配件。在维修车辆时思路应放开，注意检测过程中的每个细节。此故障仅限于2008年10月以后出厂的车辆，此处均已改进为螺栓螺母连接。