再次更换了2只确认为好的氧传感器后，故障仍未排除！现象都是：
    1．前氧传感器信号过高；
    2．前氧传感器加热线路断路；
    3．后氧传感器信号过高；
    4．后氧传感器加热线路断路；
    5．相位传感器信号对地短路；
    6．节气门位置信号过高。
    且在发动机着车的情况下，用KT600删除故障码，车子马上熄火！如果拔了氧传感器的线，虽然车子加不起油，但是不会导致删除故障码熄火！由于线束已经全部拆下来看，确实没有任何的断路、短路现象，现在唯一的怀疑就是发动机控制单元坏了。因为之前两个氧传感器的4线相通（有一定电阻），本来氧传感器的信号为0.1～0.9V，实际上输入到控制单元的信号为13.32V（由于某种限制，在数据流里只显示为4.5V），为其最大信号的14倍！由于手头并无自由舰的电路图，但是随便拿了几款吉利其他车型的电路图石，发现都有共同的特点，下面以吉利熊猫为例：相位传感器与节气门位置传感器为共同信号搭铁；前氧传感器、后氧传感器、炭罐控制阀、喷油器、燃油泵为共同电源线，如果我们再注意看一点，就会看到相位传感器与节气门位置传感器与前氧、后氧传感器的控制单元搭铁线为同一搭铁点：均标为“39”如图7所示红圈部分。

    这表明：由于氧传感器的信号为13.2V。故而判断为控制单元内部搭铁损坏，即控制单元坏了。由于是配件的原因导致控制单元损坏，为了减少损失，请教了另一同行后，同行说可以试试把损坏的信号搭铁线直接搭铁，或者也可以解决问题。信号直接搭铁后（连在车身上），发动机转速约为1500r/min，高于正常的800r/min（控制单元显示怠速应该为800r/nlin），查看节气门开度为2.8%左右，刚好手头有一个节气门位置传感器，换上去后怠速降到1100r/min左右，仍然达不到要求，通过调节气门的调整螺丝，把螺丝调尽，看数据流，显示节气门怠速的时候开度在0%～0.39％之间跳动，但怠速已经回到795～800r/min左右，出去试车一圈后再查看数据流，显示怠速的时候节气门开度稳定在。％，前氧传感器数据快速在0.1～0.9V之间变动，一切正常。
    故障总结：（1）不要总是相信新的东西就足好的，电子元件尽量换原厂件，在没办法的情况下换副厂件，一定要与原件检测对比。此车的故障就是由于用了有问题的副厂件引起了一连串的问题，导致故障的扩散。（2）检杳线路故障时一定要按要求仔细杳，本案例就是有技师该查的没有查（随便杏杏就说没有断路，没有短路的情况）。（3）数据流很重要，本案例也是由于当班技师没有仔细看数据流，没有及时发现短路间题导致故障扩大。（4）如果没有同款车的电路图，可以参考同一系统最好是同一厂家其他车的电路图；同时，看电路图时也要注意细节，木案例中，注意了细节看到了问题的相关性（氧传感器与相位传感器、节气门位置传感器共同信号搭铁），得出诊断结论。（5）从本例知道：信号控制单元内部搭铁与车身搭铁之间并不完全为。电阻，控制单元内部应该是有某一参考阻值，且发动机控制单元刘一信号本身具有一定的学习或者适应功能。
 

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