当车辆解锁、闭锁时，BCM发送给门把手控制模块信号，门把手控制动作电机做出相应动作。当门把手展开时，由于机械原理，两个限位开关闭合，反馈信号线路导通，模块判定门把手展开成功；当门把手闭合时，两个限位开关断开，反馈信号短路，模块判定门把手闭合成功。认真分析原理图（如图3所示），做出一个大胆的假设。假如门把手反馈信号线路在某处断路，门把手在闭合状态下限位开关断开类似线路断路，模块认为闭合成功。当门把手展开时控制模块命令电机动作，限位开关闭合但是反馈信号线处于断路状态，控制模块认为没有展开成功，所以继续输入电流让门把手电机继续动作。这个假设能很好地解释以上提出的三个“为什么”。又因为车辆相关的控制模块、执行器均替换过，也基本确定故障点在线束上。

    原理图和故障现象综合分析如下：

      （1）门把手模块能控制所有门把手动作。可知模块电源正负极、通信均正常，排除相关线路故障。

      （2）四车门门把手电机负极共用；左前电机正极由模块单独供电。其余三门电机正极由模块并联供电。三门电机同时动作符合电路逻辑，电机动作可排除电机和供电故障。

      （3）每个门把手LED照明灯均各自单独供正极，负极左侧车门共用；右侧车门共用。当门把手展开时检查每个LED都能点亮，故可排除正负极故障。

      （4）每个车门门把手展开信号和闭合信号负极均和LED负极共用，展开时检查每个LED都点亮，故排除展开、闭合反馈信号负极故障。

      （5）每个车门门把手展开信号正极单独由模块连接。

      （6）每个车门门把手闭合信号正极单独由模块连接。

    由（4）（5）和（1）推断，可能出现在3个车门反馈信号线上。只需要测量三个门把手展开反馈信号线通断即可。

    测量右前门门把手线束插头到门把手模块线路断路，多次重复测量依然断路。跨接线后，故障排除。故障锁定在这根线上，分段测试找到故障点在底板线束上。根据经验线束一般线路不会断，故障一般在插头针脚上。检查底板与仪表线束插头无明显异常；拆解右前车门后，检查底板与门线束插头的公插头的展开反馈信号线针脚歪了，造成断路（如图4所示）。此人为故障应该发生在加装功放时，因为此插头在加装功放时串入两根音频线，估计加装师傅在闭合门插头时，由于插头在不拆解门的前提下（门铰链螺栓外表油漆完好，没有扳手拧动的痕迹）闭合插头不规范，导致针脚歪针。

    故障总结：①故障现象扑朔迷离，客户反馈错假信息误导诊断思路；②在没有故障码引导、控制策略不熟悉、大量替换配件故障依旧的前提下，更能考验我们维修技师的心理素质和分析处理故障的能力；③认真分析故障现象，多问几个“为什么”是解决此故障的关键突破口；④认真分析电路图并结合故障现象，减少线路不必要的烦琐测量，提高诊断效率。

    注：隐藏式门把手一般隐藏在车门内部。当车门解锁时，门把手自动弹开，以便乘客打开车门，提升车辆的科技感，并为乘客带来更多仪式感。此种设计，降低整体车辆的风阻，提升燃油经济性或提升纯电行驶续航。一般用于高档轿跑车型，如路虎、卡宴、凯迪拉克、特斯拉等，国产车型有吉利ICON／几何、蔚来、威马等。